新能源市场竞争的“下半场”，众多合资品牌也开启了“逆袭之路”，其中就包括前不久上市的东风本田S7。在如今这个“人人都喊智能、家家都提豪华”的时代，东风本田S7并没有随波逐流，面对市场的严苛考验，它依旧默默用心坚守本田品牌多年来的立身之本——安全。

相比友商“PPT说车”，东风本田S7坚信“实践出真章”

前不久，一场通过模拟钢卷轧车事故的硬核挑战正式开启。前两轮测试通过将5吨重的钢卷从1.8米高的货车上以15度角滚动至地面，在经过5米的继续滚动之后，分别撞击正在行驶的东风本田S7正面和主驾驶侧；第三轮测试，同样以15度角滚动至地面，并在地面上继续滚动2米，撞向静止状态下的S7副驾驶位一侧B柱位置，经过钢卷撞击后的东风本田S7仅车头溃缩变形、机盖隆起，至于乘员舱、车辆B柱以及车身骨架均无明显变形，并且前排、后排气囊以及车内后排侧气囊均正常弹开，隐藏式门把手正常弹开，车门正常打开。

不过由此得出安全结论，对于东风本田S7来说显然“难度不够”，所以再次加大挑战力度，将钢卷以20km/h的速度冲向东风本田S7，并在其主/副驾A柱处掉落，直接砸向车辆，令人没想到的是，东风本田S7的A柱被砸后仅是有轻微凹陷，前车门均可正常开启。

经过共5轮的硬核挑战，东风本田S7凭借自身坚实的用料以及结构，顺利完成挑战，这也充分诠释了“安全才是最大的豪华”。

敢于在消费者看不见的地方“下猛料”，行业安全新标杆并非说说而已

我相信说到这，屏幕前一定会有不少好友开始“酸”，但在你们开始“酸”之前，我还是要跟大家介绍一下，在2024年中国十佳车身评选活动中，东风本田S7是一举斩获“2024年中国十佳车身”殊荣，这场由中国汽车技术研究中心等权威机构联合主办的评选活动，不仅保证了结果的公正性，也更为专业、客观。

而这份殊荣的“含金量”除了将车辆拆到七零八落后展示外，最直接的方式便是通过数据说话。东风本田S7车身材料高强度钢占比达到了68%，同时1500MPa航空级热成型钢材料占比达到惊人的25%，有了高强度钢以及热成型钢材的加持，东风本田S7车身扭转刚度超40000牛·米/度。

众所周知，车身扭转刚性越好，也就代表着车身更“硬”，HTTPs://mip.wtnoel.cN HTTPs://mip.wotbzx.cN HTTPs://mip.tohsy.cN HTTPs://www.51xiyi.coM HTTPs://www.bodongli.coM 更抗撞，同时也就意味着安全性更高。要知道，奥迪品牌顶级跑车奥迪R8的车身扭转刚度不过40000牛·米/度；而越野神器福特F150不过才26500 牛·米/度，所以东风本田S7的超40000 牛·米/度的“含金量”已经无需我过多说明了。

不仅如此，东风本田S7车辆A柱采用同级独有的五层板结构，其中包含三层1500MPa热成型钢和一层980MPa高强度钢，并通过独创的电阻焊技术保证多层高强度材料的焊接强度，不仅大幅提升车辆安全，保证在危险情况下对于乘员舱内驾乘人员的防护，同时也有效减少A柱宽度，从而带来更小的视觉盲区，从被动到主动全方位“安全无死角”。

电池安全肯下功夫，做到“滴水不漏”

在新能源用户更为重视的电池安全方面，东风本田S7也算得上“滴水不漏”。首先，东风本田S7采用宁德时代三元锂驱动电池，这也意味着从根本保证了电池自身稳定性。

同时新车电池包采用国内最大、吨位最高的1.2万吨一体式压铸式的全铝壳体，不仅如此，还有15层的物理保护；电池电路更是采用“双保险”设计，双高压开关可在车辆受到撞击后瞬间切断电源，而分体隔离式冷却系统所达到的无热扩散性能比国标还高。

不仅如此，东风本田S7电池包采用多模组结构，当电池发生故障时可精准更换相应模组即可，相比更换整个电池包，费用更是可直接节省90%，用户不仅买得放心、用得更为省心。