在新能源车企竞争日益白热化的今天，“速度”成为关键词，但狂奔的代价往往由用户买单。极氪品牌成立四周年之际，CEO安聪慧首次以“深刻反思”为主题，对外释放战略调整信号。这场被外界称为“极氪2.0”的转型背后，不仅关乎一家企业的自我革新，更折射出新势力车企从野蛮生长到成熟运营的集体阵痛。

狂奔的代价：用户信任危机倒逼反思

在4月15日的四周年发布会上，安聪慧坦言， 极氪过去四年“急于奔跑”，导致产品迭代、渠道覆盖和服务体系未能跟上用户需求，甚至因“改款过快”引发老车主集体抗议 。这一矛盾在2024年8月达到顶峰： 2025款极氪001以降价、升级智驾功能上市，但半年内连续三次改款的操作，让刚购入旧款的车主直呼“被割韭菜”。尽管极氪随后推出1万元购车券补偿，但用户仍质疑诚意不足，与2021年免费升级8155芯片的“豪气”形成鲜明对比。

这场风波并非孤例。早在2021年极氪001上市初期，就因配置缩水、变相涨价等问题遭用户维权，安聪慧曾公开致歉并承诺改进。然而，四年间极氪的销量目标从 “站稳高端”转向“冲刺盈利”，2025年更定下 “单季度扭亏为盈”的财务目标 ，高压之下， “速度与用户信任”的天平逐渐失衡。

2.0阶段的核心：从技术堆砌到用户共治

安聪慧将极氪的未来定义为“2.0阶段”，并提出四大方向：多元化新能源解决方案、以需求驱动的技术迭代、用户共创机制，以及服务构建的豪华体验。其中，“ 核心技术有序迭代”的表述尤为关键。过去，极氪 凭借167项首发科技和2528项专利快速占领市场，但技术升级的激进节奏反而成为用户矛盾的导火索。例如，2025款车型弃用Mobileye转向自研智驾系统，导致老款车主无法通过OTA升级，凸显技术路线与用户权益的冲突。

对此，极氪副总裁林金文曾反思：“车企迭代不可避免，但需建立透明补偿机制。”这一思路在2.0战略中初现端倪：极氪计划通过用户社区直连需求，将“共创”从营销概念落地为产品决策环节，例如根据反馈优化智驾功能推送节奏。若此举能实现，或可缓解“技术突进”与“用户体验”的对立。

行业镜鉴：新势力的“成人礼”

极氪的反思，实则是整个新能源行业的缩影。从蔚来的“用户运营”到理想的“产品定义”，新势力车企无一不在探索规模扩张与用户忠诚度的平衡点。安聪慧在发布会上强调 “服务是豪华品牌的核心竞争力”，这与特斯拉 “以成本驱动降价”的路径截然不同，更接近传统豪华品牌的长期主义逻辑。

然而，挑战依然严峻。2024年极氪研发投入达83.69亿元，亏损超22亿元，而“全年23万辆”的销量目标仅完成三成。既要追赶技术风口，又要稳住用户口碑，极氪的2.0阶段注定是一场刀刃向内的改革。

结语：反思不是终点，而是新起点

四年前，极氪以“颠覆者”姿态入局；四年后，它不得不学会“慢下来”。安聪慧的公开反思，既是对过往教训的总结，亦是对行业规则的重新定义——当资本热潮退去，唯有将用户价值嵌入技术基因的车企，才能穿越周期。这场“极氪式反思”能否成为新势力的转型范本？答案或许藏在下一个四年的用户口碑中。

#极氪CEO称内部进行了深刻反思#