保时捷最近推出了新款Macan，燃油版的逐梦版售价61.8万元，纯电版的Macan 4劲驰版价格则来到了75.8万元。众所周知，在中国市场传统豪华品牌们在新能源领域被不少网友调侃为“杂牌”，这些传统豪华品牌所推出的纯电产品，虽然官方指导价不低，但是往往实际终端价格要比燃油版更便宜，折扣力度巨大，比如打五折的宝马i3，轻轻松松优惠15万的宝马i5、奔驰EQE等。那么作为更高一个档次的超豪华品牌，保时捷的电车能不能保持自己的身价呢？

保时捷电车虽有降价，但幅度并不大

参考保时捷其他车型的行情，中大型纯电轿车Taycan终端优惠10-20万元不等，曾经有经销商的广告是这么说的：买Taycan送小米SU7，当然这还免不了要进行选配——相比奔驰、宝马的电车而言，保时捷的整体落地价格其实还是比较坚挺的。之前的2024款Macan长续航版（指导价59.8万元），选配到68万元左右可以优惠到60万元级别，其实就最终落地价格而言也并不便宜。

不难看出，尽管保时捷去年开始大幅降价，曾有Macan优惠至40万元的消息，相比于以往要大幅加价选装时的行情优惠了不少，但是和一线豪华阵营的选手相比，保时捷其实还是有些犹豫，并没有全身心投入到价格战中，还是保留了一份自己属于超豪华品牌的尊贵感。

中国市场销量下滑，保时捷电动化转型滞缓

就是在这种油车开始降价促销，但优惠并不算很大，电车也推出新品，但依然比较矜持的状态下，保时捷在中国市场似乎进入了一个左右为难的困境。2022年，保时捷在华销量9.33万台，同比下滑2.5%；2023年销量不到8万台，跌幅达到15%；去年更为明显，年销量5.69万台，同比大降28%，中国市场成了保时捷全球市场中销量下滑最严重的单一市场。

对于未来是否积极拥抱新能源，保时捷的态度是比较谨慎的。对于曾经提出的到2030年实现电动车型占比80%的目标，保时捷在2025年度新闻发布会上表示这个目标已经不现实了，目前仍将保证传统内燃机、混动和纯电多线并行的策略。换而言之，保时捷并不想放弃自己在传统豪华油车市场的优势，对于电动化，虽然也将推出更多新能源产品，比如电动版718等，但并不会押宝在新能源市场。

写在最后

作为消费者，其实我们能够从保时捷近年来的市场表现和电动化的决心变化情况中，可以感受到这个超豪华品牌比较保守、稳健的态度。新款纯电SUV Macan 4劲驰版的到来，其意义大概在于为喜欢保时捷品牌，又想体验纯电驾驶感受的消费者，提供一个超豪华品牌的选择。毕竟奔驰、宝马的电车大打折扣，买奔驰宝马可能会被路人认为是没钱还要买BBA，但是买保时捷电车就不一样了，给人的感觉是车主不差钱，你说呢？如果保时捷真想扭转局势，那么必须更加重视中国市场，跟上中国友商们的步伐，在车机、智驾等科技实力方面与时俱进，而不是固守自己在油车领域所塑造的超豪华品牌形象。