众所周知，上汽奥迪相较于一汽奥迪，它的弱势可不是一点半点，最显著的问题就是车型阵容非常缺乏。截至目前为止，上汽奥迪的车型基本都是中国特供车型，包含A5L Sportback、A7L、Q5 e-tron、Q5，以及电动化品牌AUDI的E5 Sportback。其中AUDI E5 Sportback是全新品牌的全新车型，旨在摆脱传统“全球车型+本地化适配”的旧合资模式，转向与中国市场深度绑定、联合开发的“在地共创”新模式，从而应对新势力品牌的崛起。

但作为转型的第一步，AUDI E5 Sportback的市场表现不算特别好，从2025年9月上市至今，它的年销量也仅有6,650辆，不及其他新势力品牌的零头。虽然我能理解奥迪想要打破目前困局的决心，但这样的表现，实在是不敢恭维。所以我们今天就看看AUDI E5 Sportback遇到了什么问题。

首先就是产品质量问题，电控系统可谓是电动汽车的核心之一，如果在驾驶当中出现问题的话，最严重的情况就是失去动力，可以说是非常危险了。有个车主在第三方投诉网站投诉，表示他在去年11月驾驶刚买不久的E5 Sportback，路上驱动电机的控制系统发生故障，经过厂家确认，是驱动电机控制器因质量问题发车生故障，随后对控制器进行了更换。虽然事情很圆满就结束了，但是车主仍旧希望厂家能够给个说法。

图：涉事车主的车辆发生驱动系统故障。

除了核心部件质量问题之外，还有个功能性问题，那就是在环境温度低于4℃时，智能辅助驾驶功能会被远程强制禁用。这个问题对于常年在东北地区的消费者而言，是一件非常痛苦的事情，因为东北的气候通常偏冷，冬天能持续半年的时间。而且这个问题是交付之后才告知车主，车主当然无法接受，表示这是剥夺了消费者的知情权。

上汽奥迪解释称，“冬季气温4℃及以下时，路面易积雪、结冰，车道线可能被覆盖，导致辅助驾驶系统无法准确辨识道路边沿，增加驾驶安全风险，因此E5 Sportback会启动冬季保护策略”。

图：从图中我们可以看出，在-3℃的时候，车辆的辅助驾驶系统已被禁用。

除此之外，AUDI E5 Sportback的小毛病也不少，例如车机常出BUG、电耗偏高，还有部分充电桩不兼容等等。

图：其中一个车主在某第三方投诉网站写下的评价。

综上所述，我们可以分析出AUDI E5 Sportback的表现较差的原因。首先就是“充当转型急先锋”的代价：作为奥迪在华转型最激进的产品，E5 Sportback承载了过高的期望与压力。其全新的ADP平台、深度本土化的软硬件（如与Momenta合作的辅助驾驶系统、火山引擎的语音助手），在追求“中国速度”落地时，品控体系、软硬件匹配成熟度可能面临前所未有的考验，这在一定程度上可以解释早期车主反映的“驱动电机控制器故障”或“车机小Bug”等问题。

新品牌与新体系的挑战：全新的“AUDI”字母标意味着品牌认知和溢价需要从零建立。同时，销售和服务网络虽在快速扩张，但让所有经销商和服务人员完全理解并执行新品牌的高标准，需要时间。这可能是导致部分用户遇到销售隐瞒信息、售后服务响应不及时或专业性不足等问题的原因之一。

本土化与全球标准的平衡难题：“低温禁用辅助驾驶”这类争议，本质上是全球性品牌在应对中国复杂多样环境时，采取了一种过于保守和简单的策略，暴露出其本土化标定和适应性测试可能并未真正做到深入和精细。

E5 Sportback是传统豪华品牌电动化转型阵痛的缩影。其暴露的产品可靠性、功能限制争议及服务滞后问题，核心在于用传统思维做智能电车，未能真正以用户为中心。若不能在产品、服务和品牌认知上完成根本性革新，仅靠“奥迪”光环将难以突破新势力重围。