所有的雷克萨斯经销商都遇到了一个难以解决的问题，在巨大的降价空间下，盈利遥遥无期。

此前，雷克萨斯经销商的盈利方式比较单一，加价卖车，虽然盈利方式比较单一，但一台车可以加几万甚至十几万，可以说是最暴利的品牌。

纺锤形前脸的ES落地之后，给所有经销商带来了巨大的利润空间。

雷克萨斯经销商进车的成本比较高，知情人士透露是指导价的95折左右，也就是一台30万的雷克萨斯ES200，经销商的提车价是28.5万左右。

但目前30万的雷克萨斯ES，终端价格基本上在24.5万左右，降价幅度在5万以上，实际经营上，每卖一台车就会亏损4万左右。

经销商盈利的方式，基本上就是厂家返利、卖车利润、售后利润。

雷克萨斯经销商目前遇到的问题比较尴尬，这个品牌天然缺失售后利润，一个是推出的6年免养护政策，保养免费让其损失了一个巨大的利润空间，另一个是本身品质比较好，售后损失了维护利润。

豪华车的售后是非常赚钱的，比如说一台奥迪A6L，正常小保养的售后收费标准在2000元左右，但这种利润在雷克萨斯上是无法获得的。

所以雷克萨斯经销商基本上都只能靠卖车赚钱。

过去加价能赚钱，但现在卖一台车亏4万至少，大量的雷克萨斯经销商无法维系正常的销售，获取利润的唯一方式就是厂家返利。

今年以来，大量的豪华品牌经销商开始转型，鸿蒙智行和小米的门店比较多。

一个是，这些新品牌的销量增长速度非常快，另一个是利润空间、价格比较硬，符合未来的投资标准，传统豪华品牌的生存空间受到了明显的挤压。

雷克萨斯算是比较可观的品牌，至少其门店数量没有想的那么多，内部竞争没有其它豪华品牌激烈，而且其在2024年的销量仍有小幅度上涨。

但其无法解决的核心问题，还是如何正向盈利。

未来的乘用车市场有两个大的进化方向，一个是智能化，另一个是自动化，这些新的产品点必须要落地，给车辆赋能，才能够在未来的高端市场中生存。

奔驰、宝马、奥迪这些头部品牌市场下滑的重要原因，就是缺失了这两个核心产品点，让品牌缺少了重要推动力，丢失了利润空间。

雷克萨斯自然也未能在这个时代中幸免，2024年虽然销量小幅度上涨，但客观事实是经销商牺牲了巨大的利润空间，甚至亏损销售。

不久前，雷克萨斯宣布要在国内建设工厂，主要设计、生产电动化产品，就是为了更好的应对以后的市场需求。

无论如何，传统的豪华品牌红利已经消失，闭着眼投资的时代已经过去，企业需要重新塑造品牌形象，构建核心竞争力。

过去的服务好、品质好、进口品牌这些标签放在新时代中，已经无法为雷克萨斯赋能。

让雷克萨斯成为电动化时代真正具有产品竞争力的品牌很重要，这也是雷克萨斯需要思考的问题，毕竟经销商承受亏损的能力有限，持续亏损必然会伤及销售网络。

一旦开始退网，品牌就会陷入恶性循环。