比亚迪一直都很会“搞事情”，新能源汽车市场的很多玩法都是比亚迪“发明”的，在新能源汽车发展之初，电动汽车的价格普遍要比燃油汽车更贵，此时是“油比电贵”，消费者的购买热情自然不高。为了大力发展电动汽车，比亚迪发起了好几轮“价格战”，几番博弈下来，终于“油电同价”了，电动汽车的销量有所增长。可想要用电动汽车取代燃油汽车，“油电同价”是远远不够的，随着技术的升级和成本的下降，比亚迪率先实现了“电比油低”，新能源汽车终于迎来了高速增长期。

到了2025年，“卷价格”已经卷不动了，因为很多国产新能源汽车的价格已经“低到尘埃里”，继续降本的可能不大，比亚迪很多车型的利润只有几千块钱，因此，比亚迪急需从“卷价格”往其他方面转型。春节刚过，比亚迪就给出了答案，那就是“卷技术”！谁的技术更好，谁的价格更低，谁就能在竞争中脱颖而出，可以说技术内卷时代来临！

比亚迪宣布：自己旗下所有车型将全面普及高阶智能驾驶系统，包括10万以下的车型。

曾几何时，高阶智能驾驶系统的价格还居高不下，20万以内的车型基本上不会搭载，而比亚迪呢？售价7.88万的海鸥 智驾版 305km 自由版就搭载了“天神之眼”智能驾驶系统。

要知道，“天神之眼”智能驾驶系统可不是基于全速自适应巡航打造的辅助驾驶，哪怕是最低级的版本（天神之眼C），也能实现高速路段的智能领航功能（高速NOA），是标准的智能驾驶，而不是辅助驾驶。

仰望U8

腾势Z9GT

具体来看，“天神之眼”共分为三个版本，天神之眼A是三激光雷达版本，主要用于仰望品牌，天神之眼B是单激光雷达版本，主要用于腾势品牌和比亚迪旗下的高端车型，天神之眼C是无激光雷达（纯视觉）版本，主要用于比亚迪品牌。从能力来看，是一种降序排列，天神之眼A的能力要大于天神之眼B，天神之眼B的能力要大于天神之眼C。

全民智驾时代就这么悄无声息的到来了。

有人说：智能驾驶系统没有什么用，让系统自动驾驶，自己的注意力反而更集中，比自己开车更累，倒不如自己驾驶了。

也有人说：智能驾驶系统极大的缓解了车主的驾驶疲劳感，当你感觉很疲劳或者不舒服的时候，其实是不适合开车的，可是此时的汽车正在高速公路上，你很难立刻停下来，这时候智能驾驶系统就派上了用场，不需要车主操作，它就能自动完成车道居中保持、自动变道、自动超车、自动上下匝道。

我个人的看法是：如果智能驾驶系统的成本不高的话，有肯定是比没有好的，哪怕你平时不用，可关键时候这东西能救命。

那么，比亚迪全系车型搭载高阶智能驾驶系统后，车型的价格有没有上升呢？

答案是没有，虽然新增了高阶智能驾驶系统，但是车型的价格仍然保持不变，这就相当于来了一波“增配”，系统的成本让比亚迪承担了，无需车主承担，而且比亚迪“随手”升级了车机系统，最低的也是DiPilot 100，操作起来更加流畅。

最后，对于比亚迪普及智能驾驶系统这件事情，您有什么看法？