40年车龄的幸福250摩托被骑上路，长城汽车魏建军应该被质疑吗？
日前，长城汽车创始人魏建军发布一组自己驾驶摩托车的视频，配文“这个陪伴我成长的老家伙40年如新”。
这是一段品牌宣传视频，应当是为长城全新八缸灵魂摩托做预热，本也没有什么大不了；可是有些网友还是提出了质疑，按照《机动车强制报废标准规定》，两轮摩托车的报废年限是13年，那么这辆车早就应该报废，即便没有报废也不能驶入公路，所以魏建军驾驶这台摩托车的做法肯定问题。
对此魏建军给出了回应，内容如下。
疑点解读
回应还是诚恳的，魏建军首先说明车辆偶尔在村里和厂区道路开开，其次说明此次拍摄宣传片获得了支持，对行驶的一段道路进行了临时管理。
只不过还是没有对车辆未进行强制报废进行回应，这到底该怎么解释呢？
笔者只能对有些网友提出善意的建议：
别找茬。
《摩托车报废标准暂行规定》是从2002年10月1日开始实施，从这一年开始才有了摩托车报废规定；后《机动车强制报废标准规定》从2013年5月1日起实施，摩托车和汽车合并到一起进行管理。魏建军的幸福250摩托车有40年车龄，也就是说这辆车从落地使用到被收藏，整个过程中没有经历强制报废。
其实不止是魏建军的幸福250摩托车没有报废，许多摩托车俱乐部里都有这样一台收藏车型，笔者经常去养护车辆的摩托车门店就有同款收藏车。
不过有一点是确定的，那就是这台车肯定没有户了，在厂区里能开，因为厂区等于人家的后院，人家在自己院子里想怎么开就怎么开；可是在村子里也能随便开？这就显得有些奇怪了吧。
答案还是那三个字：
别找茬。
村道一般不属于行政道路，也就是不属于1/2/3/4/级公路，除非是建制村与建制村直接连接的联络公路；一般的村道是不受交通部门管理的，也从来没有交警会去村里查车，所以在农村道路里时常能看到低速电动车、没有牌照的农机，以及各类没有号牌的摩托车，有些只在乡村使用的摩托车从购买时就不会去上牌。
史庄村是魏建军的老家，这个村子在交通或其他方面诸多借鉴了长城汽车公司的管理经验，同时也必然会获得魏建军的许多帮助；所以魏建军在村子的路上骑骑车是一点问题都没有的，就算不是魏建军，换做其他人在村道里骑行无牌摩托车或其他交通工具也没有问题。
值得思考的问题是这辆车
40年车龄的幸福250只要正常保养则能正常驾驶，魏建军还能骑着这台车在田间地头奔驰，如果没有摩托车强制报废规定的话，这台车就会有号牌、一个老人和一台老车则是另一种场景。
所以这里真正值得思考的问题不是魏建军在交通管理盲区骑行一台老车是否有问题，而是摩托车到底应不应该强制报废！如果都按照规定强制报废的话，机动车到什么时候都不会形成文化。
5月17日，北京国际摩托车展就要开启了。
此次长城汽车魏建军会带着他的八缸灵魂摩托车参展，甚至有可能直接上市，同时此次参展的摩托车也必然会有许多抢眼的产品；其中会以玩乐型机车为主，这些车的售价动辄上万元，中、大排量机车的售价动辄数万元，会选购这些摩托车的摩友大都是有汽车的，平日里基本不用摩托车通勤，于是一辆摩托车的年均行驶里程不过几千公里，少一些的甚至只有几百公里。
按照13年强制报废的标准执行的话，届时报废的则是一台准新车。
是否合理，又是否是在浪费资源？
这才是真正值得思考的问题。
结语：
长城汽车近期的销量表现不好评价，产品规划思路也是看得迷糊，然而凡事都要就事论事，没有必要针对一个人来各种找茬；魏建军经营长城汽车是成功也好、是失败也罢，客观上都与汽车爱好者没有多大关系，反之，有一些明显不理性的、针对魏建军和长城品牌的评价其实是来自个别竞企的MKT/KOL，是哪个品牌相信都心知肚明，可是即便如此也阻挡不了其越野车销量下滑的趋势，长城汽车总销量虽然不高但在越野车和皮卡车两大市场中依旧有销量的领先优势。
不过各自也都有自己的强项，所以百花齐放不好吗？
天和Auto编辑，欢迎转赞评