近年来，新能源汽车市场的快速发展让不少车企看到了新的增长点，但并非所有品牌都能在这一领域站稳脚跟。飞凡汽车，作为上汽集团旗下的高端新能源品牌，在独立运营三年后，因市场表现不佳，决定重新并入荣威品牌。

据媒体报道，荣威与飞凡的加速融合已经在多个层面展开。截至10月份，双方已经共同开设了72家双授权店，并预计在今年年底前完成整体融合100家的目标。这一举措标志着飞凡汽车在独立运营三年后，正式重回上汽乘用车体系。

飞凡汽车的前身是上汽R品牌，隶属于荣威旗下。2020年，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R标”被定位为中高端新能源车型的专属标志。然而，尽管上汽荣威对R品牌寄予厚望，并推出了多款车型，如ER6和MARVEL R，但市场表现始终未能达到预期。

数据显示，飞凡汽车在去年的销量仅为21416辆，月销不足2000辆。而在2024年前三季度，飞凡汽车的累计销量更是仅达到5775辆，除了1月销量达到1856辆外，其他月份均低于千辆。这一惨淡的销量数据让飞凡汽车的独立运营之路变得愈发艰难。

面对市场压力，飞凡汽车不得不选择重新并入荣威品牌。这一决定并非突如其来，早在年初，飞凡汽车大规模裁员的消息就让双方合并的传闻再度升温。据前飞凡汽车员工透露，除了选择拿赔偿离职外，飞凡汽车员工还可以选择转岗或重新应聘至荣威、MG品牌等上汽集团旗下品牌。

在渠道整合方面，荣威和飞凡的融合已经在多个城市展开。双方共同开设的双授权店不仅提供荣威品牌的产品，还销售飞凡汽车的产品。这一举措旨在通过共享渠道资源，提升双方的品牌影响力和市场竞争力。

除了渠道整合外，飞凡和荣威的整合还将涉及品牌和产品线的重新定位。荣威品牌目前在售车型包括燃油车和新能源汽车，产品线相对杂乱。而飞凡汽车的并入将有助于荣威品牌对新能源汽车产品线进行梳理和优化，从而提升产品的市场竞争力。

值得注意的是，飞凡汽车的并入并非个例。在新能源汽车市场快速发展的背景下，不少自主头部车企开始频发独立子品牌，试图在多个细分市场“尝新”。然而，并非所有品牌都能在这一领域站稳脚跟。部分品牌因市场表现不佳，将被逐渐整合或淘汰。前不久吉利汽车就宣布将几何品牌正式并入银河品牌，聚焦打造银河品牌。长城汽车旗下的欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。欧拉APP的下架和欧拉品牌销量的下滑，都预示着该品牌在市场上面临巨大挑战。

对于飞凡汽车来说，重新并入荣威品牌或许是一个新的开始。通过整合双方的资源和优势，飞凡汽车有望在新能源汽车市场中找到新的增长点。

来源：金融界汽车