重卡零碳转型的重要意义

重型卡车是指车和货物总质量在14吨以上的大型载货汽车，主要应用于公路货物运输。截至2023年，我国重卡保有量约为900万辆，占全国机动车保有量的2%左右，’但重卡的二氧化碳排放量已经达到了3.6亿吨，占道路交通总排放的40%。

随着经济快速发展和人民生活水平的逐步提升，重卡承担的道路运输需求将持续增加。根据落基山研究所的一项针对1.5度温控情景的重卡零排放转型路径研究，我国道路货运需求预计将从2020年的6万亿吨公里增长到2050年的11万亿吨公里，“ 假设重卡将承担其中约80%的份额,:到2050年时，重卡将承担约9万亿吨公里的货运周转量，碳排放量将达到约6.6亿吨。因此，通过新能源替代等方式实现重卡的零碳转型对于我国碳中和目标的实现至关重要。

根据中国汽车工程学会和工信部等单位联合编写的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》预测,“ 到2030年，零碳重卡的市场渗透率将提升至25%,到2050年时零碳重卡将成为重卡市场发展主体,进一步明确了重卡零碳转型的前景和目标。

氢燃料电池重卡在转型中的作用

除了减少无效运输量、提升车辆燃油经济性等减排措施外,使用新能源替代传统柴油是实现重卡零碳转型的最主要解决方案。考虑到不同技术路线的减碳潜力和可行性，纯电动重卡和氢燃料电池重卡是目前行业中主流的两种技术路线。

纯电动重卡(含充电和换电)主要指使用锂电池作为主要能源载体的重卡。在我国新能源汽车和动力电池产业快速发展的推动下，纯电动重卡在技术上已经初步成熟，并且在其续航能力和车辆价格持续优化的推动作用下,纯电动重卡已逐步规模化并成为我国新能源重卡市场的主流技术。然而由于电池组的重量较大,续航能力相对有限，且充换电基础设施成本较高，纯电动重卡目前的主要应用场景仍然局限在港口、矿山、工业园区内部及短途固定线路运输上。

氢燃料电池重卡主要指使用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气中的化学能转化为电能提供动力的重卡。由于氢能的质量能量密度较大,质量较轻,氢燃料电池重卡的理论续航能力强于当前技术水平下的纯电动重卡。然而考虑到氢能产业的发展仍在相对初级阶段，氢燃料电池重卡的车辆成本较高，且氢能的供给能力和价格也尚不具备竞争优势，目前其推广应用也仍然集中在工业场景中固定路线原材料和产品运输等场景上,且对于加氢站和燃料电池示范城市群等配套政策的依赖程度较大。

与纯电动重卡相比，氢燃料电池重卡的优势在于其长途运输场景下的更高的运载效率和更强的续航能力,未来随着氢能技术发展和基础设施逐步完善，氧燃料电池重卡在长距离干线运输场景中将承担更重要的角色，成为重卡零碳转型的重要解决方案之一。

燃料电池汽车示范城市群进展与成效

已通过国家批复的五大燃料电池汽车示范城市群有:京津城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群，共包含41座城市,形成了“3+2”的示范格局。在示范期中,五部委将根据燃料电池汽车推广应用、关键零部件研发产业化和氢能供应三部分对示范应用进行积分考核，并以考核结果进行“奖惩扣罚”。其中,每1积分等于10万元国家奖励,单个城市群整车及关键零部件应用可获得最多15000积分,加氢站及基础设施可获得最多2000积分,合计17000积分，中央奖励资金池共计17亿元。对于超额完成任务的城市，奖励资金可最多上浮10%6。在为期四年的示范期(即2021年至2025年)内，五大城市群需推广燃料电池汽车超过35000辆，建设加氢站超500座。

根据中汽中心所统计的燃料电池城市群实际推行状况，截至2023年8月，燃料电池汽车累计产量19968辆，上险量达17499辆，其中主要推广车型为重型货车，占比达到50%6;加氨站累计建成407座，投入运营269座。1“从车辆应用场景来看，推广车辆主要以大宗物资运输、渣土运输、城市物流配送、物流运输、冷链物流、市政环卫、牵引接驳、港口运输、矿场运输、混凝土搅拌车、自卸车等为主。17财政部等部委已于2024年年初对燃料电池汽车示范城市群第一年度(2021至2022年度)的工作情况完成考核评价，并拨付第一批中央财政奖励资金。

分区域来看，上海城市群凭借长三角地区的产业优势形成商用车为主，乘用车并行的发展路径，其推广量居于首位。京津冀城市群凭借第一批示范城市群的先发优势，且得益于冬奥会的契机，推广任务完成较好。河南和河北城市群凭借本地的钢铁产业基础及副产资源，形成了以大企业引领的商业模式,带动了氢燃料电池车的推广。 广东城市群作为我国氢能产业发展的排头兵,尽管存在区域内氢气供需不平衡问题,但总体来看仍较好的完成了推广目标。在第一批城市群推广应用效果的影响下，山西、四川、重庆(成渝氢走廊)等省市和地区也在积极推进氢燃料电池汽车推广应用相关行动，并争取纳入第三批国家级燃料电池汽车示范城市群。

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