“小众车”，蓝海还是深渊？
导读
今天是母亲节。无论人生是旷野或是轨道，母亲是我们共同的来处，带我们迈出丈量世界的第一步，车市里的“宝妈车”因此受到关注。与之类似的“小众车”逐渐起量，奶爸车、小电动、MPV、新能源越野车成为新蓝海。在换购为主的存量市场，消费群体发生巨变，用户需求逐渐分化，中国车市迎来“细分为王”的时代，小众蓝海市场的重要性日益凸显。
“宝妈车”在起步
当一位母亲带孩子走得更远，往往会发现一辆“能带娃”的汽车让出行更加坦然。“宝妈车”的概念应运而生，新产品陆续亮相，市场会做出怎样的反馈？
北京车展上，极氪MIX引来众多汽车媒体和公众的围观，这款宝宝巴士有三个行业创新设计：第一，在车身结构上实现隐藏式双B柱设计，强度比传统B柱提升33%，让车辆内部布局合理；第二，贯通式对开门停车节省空间，上下车更方便；第三，前排座椅可以180 度后转，打造四人对坐的客餐厅。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，在千篇一律的电动车市场，极氪MIX的创新难能可贵，最重要的是新车使用浩瀚-M架构，价值不局限于产品本身，也为未来更多可能的设计提供了架构基础。业内人士普遍看好新车设计和品质，最终上市价格将是决定市场表现的关键因素。
去年9月20日，极狐汽车推出全球首款智能亲子车——考拉，也创造了“宝妈车”新品类。全国乘联会秘书长崔东树向北京交通广播介绍，“宝妈车”的市场正在逐渐起量，比如比亚迪海豚和元PLUS、长城欧拉好猫、零跑T03等都适合宝妈带娃的需求，这样A0级纯电动车的市场表现良好，也是具有较大成长空间的细分市场。
“小众车”成新蓝海
在日益激烈的竞争中，另辟蹊径的小众车备受关注，部分“小市场”已经成长为“新蓝海”。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，中小城市的代步需求和地方政府支持，催热了小型电动汽车消费；新能源MPV迎合多孩家庭，使用体验远超燃油车，备受市场热捧；新能源越野车因为混动、增程的加入更具实用性，与普拉多、陆巡、牧马人相比，综合性价比突出，成为新的增长点。
小众市场成功的底层基础是中国车市消费群体的巨变。中国出生人口的两大高峰是60后和80后，前者购买“老三样”助推中国私家车市场形成，后者撑起新世纪中国车市的高增长，如今他们都迎来了换车期。
易车研究院院长兼首席分析师周丽君向北京交通广播介绍，前几年中国车市的主力消费者是80后男性，如今“小鲜肉”成长为“老腊肉”，进入“上有老、下有小”的烟火中年。他们换购车辆聚焦两大要点：第一是大空间，满足全家人的出行需求；第二是节能，避免高油耗和养车成本，于是新能源中大型SUV、奶爸车开始热销。
车市另一大主力军60后步入银发时代。国家统计局数据显示，去年60岁及以上人口29697万人，占全国人口的21%。易车研究院的数据显示，去年老年购车用户增长36%，份额突破10%，为中国乘用车市场贡献227万辆。周丽君分析，退休的爷爷“有钱有闲”，酷爱呼朋引伴或者带着奶奶去自驾游，因为他们游玩时长不受限制，携带物品丰富，需要兼顾车辆性能和舒适性，于是带火了新能源越野车和MPV车型。
“真需求”定成败
定位消费群体是打造产品、挖掘市场的基础，细化和满足用户需求是成功的关键。以女性消费为例，去年女性购车用户占比超过38%，为中国乘用车市场贡献823万辆，并且持续增长，小姐姐车市无疑是蓝海市场的宝地。遗憾的是，女性车型仍然有刻板的性别标签，比如女性车就是小型代步车，在部分车企的产品里甚至只体现为造型可爱、颜色粉嫩的形象，反而限制了消费群体的范围。
易车研究院的数据显示，去年女性购车用户中30-39岁占比高达50%，25-29岁超过20%，接受过大专及以上高等教育的占比突破80%，她们学历高、眼界开阔、消费力强，助推女性车市走向个性化与高端化。易车研究院院长兼首席分析师周丽君告诉北京交通广播，小型电动车只是女性购车的一种类型，去年超过40%的女性购买了紧凑型车，超过27%的女性选择了中型车。另外，两类车型最受都市女性欢迎，第一是以特斯拉MODEL 3和宝马i3为代表的20万-30万元车型，另一类是坦克300、奔驰大G等硬派越野车。
值得一提的是，造车的女性思维也应该从外观深入到细节。易车研究院院长兼首席分析师周丽君举例，部分女性工作中需要穿高跟鞋，开车时更换为平底鞋，为了防止异味等原因，需要费力将高跟鞋放置在后备箱。周丽君认为，主驾下方位置可以设置封闭性较好的鞋盒，成本仅100元左右，却能明显提高使用体验。另外，更安全的智驾、更好玩的座舱、更细致的储物空间都可能打动女性用户，一个个真诚贴心的设计就可能促成购买决定。
“细分为王”新时代
所谓的小众市场是从“大众”里再细分，而不是凭空造出小众车，过于聚焦小众可能走向“窄门”。同样作为精品小车，欧拉太强调女性特征，最终跑偏影响市场表现，而smart虽然大多是女性用户，也受到不少男性青睐。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持就拥有一台smart，他告诉北京交通广播，巴博斯版运动感十足，车开起来比较有乐趣，动力表现也好，还有很多改装空间。极狐考拉也是一个典型案例，车内设计针对宝妈需求，非常精准到位，但是随着孩子成长，有些成本高昂的配置用处有限，一个家庭购车却需要使用多年，因此聚焦“宝妈带娃”场景反倒成了“劣势”。对比而言，理想开创的“奶爸车”先照顾到全家人的出行，再兼顾奶爸的需求，才能销量长红。
全国乘联会秘书长崔东树向北京交通广播介绍，我国处在汽车普及期，千人保有量200辆左右，没有达到每个家庭多台车的阶段，因此小众市场要建立在主流基础上。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持举例介绍，MPV原来是燃油车+商务范儿的天下，腾势D9主打混动，小鹏X9针对家庭，都获得市场认可；捷途旅行者的用户原来只能买城市SUV，现在同等价位有“小卫士”可选，于是产品实现月销万辆。可见，瞄准大的细分市场基盘，通过差异化设计或者体验优势取胜，才能打造小众蓝海市场。
如果说“增量市场”让消费者先拥有爱车，如今的“存量市场”则要让车主“用得更舒心”。易车研究院院长兼首席分析师周丽君认为，中国车市乘用车年销量2000多万辆，能够容纳200多款主流车型，任何一个细分市场的体量都可以支撑车企单独开发产品。从用户分析角度看，年龄、性别、收入、婚育是4个黄金标签，周丽君建议，车企依据不同标签的排列组合，为用户量身打造产品，在车市“细分为王”的时代挖掘市场新蓝海。
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