东风风行欧宗灿：星海S7第一卷颜值、第二卷能耗
4月26日，风行星海S7在第十八届北京国际车展首发亮相。东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司品牌传播部负责人欧宗灿在做客网上车市＆智电出行＆腾讯汽车联合专访间时也谈到了这款新车，他表示：星海S7卷的第一是颜值，第二是能耗，纯电续航可达550公里。
以下是采访实录：
网上车市＆智电出行：请您谈谈东风风行在新能源布局方面的想法。
欧宗灿：目前汽车行业是全面新能源化，东风集团早前也发布了“东风风起计划”，东风风行作为东风集团的组成部分，2022年发布了“光合未来计划”。为了把“光合未来计划”中提到的全面实现新能源化的目标落实，我们推出了全新新能源序列——风行星海。风行星海对于整个风行而言是聚焦了我们最前沿的，包括东风集团赋予我们最先进的技术打造的产品，在这个序列下面今年我们会发布两款新车，一款是4月18日全球预售的星海V9，这是一款中大型豪华旗舰MPV。
北京车展首次亮相的星海S7是一款中大型纯电轿车，这个只是今年我们发布的星海序列两款产品。在接下来的几年我们还会陆续发布囊括从MPV、SUV、轿车多款全新产品，持续强化我们在新能源赛道上的竞争力，打造产品布局的丰富性。
我们之前发布过多款产品，今年也会针对这几款产品做一个新能源化的转型，包括我们在12到15万级的七座家用MPV产品游艇今年会推出插混版本，我们在10到15万区间早年发布的雷霆之前是纯电的版本，今年也会发布增程的版本，还有一款这20多年来MPV行业的龙头产品菱智继之前发布的CMG纯电版本之外，今年也会发布增程版本，所以今年风行会发布5款新车，包含两款全新星海序列的新产品，以及多款原有序列的升级产品。
网上车市＆智电出行：现在整个市场内卷比较严重，大家出了各种各样的混动技术，我们在这方面有什么竞争力？就拿S7这款车来说。
欧宗灿：在动力这块风行得到了东风集团马赫混动技术的全面加持，马赫混动PHEV在整个行业内无论是从使用范围，以及在技术参数上面都是行业领先的，它是一款可纯电、可插混、可增程的产品，这款产品在已经发布的产品中，比如说星海V9我们实现了驾乘体验的全面改进，把以前燃油时代MPV那种起步比较肉、声噪比较大、舒适性不太好的弊端全面改进。同时在经济燃油性方面，把这么大的MPV的电耗降到了5.27升/百公里，基本也是所有MPV中最低的，同时续航能够保持在1300公里，实现了动力的全面升级。
网上车市＆智电出行：东风风行在纯电车型上有什么优势？
欧宗灿：星海S7第一款推出的就是纯电车型，这款产品的核心是打造超低的电耗，在纯电车型上我们将通过优秀的设计，把整个风阻系数直接拉到一个极限，内部叫“再破极限”。目前已经发布的友商产品的风阻系数，比如小米SU7风阻系数是0.195Cd，极狐阿尔法S5的风阻系数是0.1925Cd，星海S7内测的实验数据是0.191Cd，目前是最低的。这个将为纯电产品的能耗提供极大的赋能，同时我们也通过自有的三电技术的调校，把整个产品电耗全面下降。星海S7的百公里电耗已经做到了11.7千瓦·时，在50万以内的大型产品中是最低的，相当于在纯电产品这块我们卷的第一是颜值，第二是能耗，整个车的续航已经能够达到550公里。
网上车市＆智电出行：这个方向特别对，之前大家说增加续航是增加电池，其实这是一个反比例公式，电池极度大的时候重量会上升，成本也会很高，能耗下降才是真正技术的体现。
欧宗灿：就跟油车当年卷油耗一样，从9点几，到6点几再到5点几。现在电车已经到了不盲目卷增加电池容量，而是在同样的电池容量下谁跑得更远，谁更省电，是这样的逻辑。
网上车市＆智电出行：这个是整车制造能力的提升，非常考验调校能力。
欧宗灿：几百个工程师夜以继日地在调，哪个地方是要节省能耗的，如何把电路缩减，如何回收电池，有一套完整的逻辑算法在里面，需要反复测试。
网上车市＆智电出行：风行这几年在海外市场做得不错，介绍一下这部分吧？
欧宗灿：风行算是中国最早一批出海的企业了，而且这几年我们中国品牌出海的风刮得越来越大了。
风行这几年在海外走得比较顺，过去3年风行海外的销量每年都保持100%的增长，我们已经在六大洲，包括亚洲、中东、欧洲、非洲、南美洲、大洋洲全部布有渠道，覆盖80多个国家，共200多个经销商。
早年的产品在设计之初还只是面对国内市场，为了出口国外做一些调整，但是我们到全新序列的产品之后，从前几年开始我们产品从设计之初就已经考虑了各个国家市场，包括用户使用习惯和一些法律法规的要求。所以才能实现4月18日星海V9首次打出全球预售，因为这个产品在国内上市的同时，也满足了国外的销售条件，不仅是一个动作和一个称号，是我们在思考整个产品布局和产品设计方面就已经把它定义，和实现成为满足全球预售条件的产品。