对话广汽本田袁小华：拒绝流量至上，树立长期主义造车
“内卷至死’的市场让人焦虑，‘流量至上’的情绪让人不安，但造车永远是长跑者的赛道。”对于如今车市内卷和流量，广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进表达了自己的看法。
广汽本田在2024北京车展上最重要的一个动作是e:NP2极湃2的上市。伴随着这款产品上市的还有，广汽本田的一系列改革（产品改革、渠道改革、供应商改革）。
对于e:NP2极湃2这款产品，广汽本田背后的思考是什么？要不要和华为等国内供应商深度合作？对于自主品牌的内卷和价格战，广汽本田的应对方案是什么？以及企业在新能源时代如何转型？
就以上问题，在北京车展，《电驹》采访了广汽本田汽车有限公司总经理森山克英、广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华和广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进。
e:NP2极湃2卷起来
广汽本田汽车有限公司总经理森山克英也承认，国内车市确实非常卷，广汽本田旗下产品应该加强智能化，补上这一课。
森山克英表示：“本田有深入地思考面向世界第一、全球第一的中国市场以及全球第一的电动车市场，我们该做些什么。我们认为首先是投放具有竞争力的BEV产品以及新能源车，并进一步加强智能化。
从e:NP1极湃1到e:NP2极湃2，外界对其的评价是，智能化、操控都有所提升，也给出了一个很有诚意的价格。而这背后是，广汽本田产品部门、定价部门、客户部门协同的结果。
要知道e:NP1极湃1上市售价区间为17.5-21.8万元，e:NP2极湃2限时惊喜价15.98万元。这等于广汽本田也在参与国内的价格战。
对于e:NP1极湃1，广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长藤川坦言，e:NP1极湃1是为了对应快速发展的中国电动化市场，考虑到尽快在中国市场推出一款纯电产品，基于此背景诞生。
所以，基于e:NP1极湃1的市场反馈，e:NP2极湃2不能采取油车思路的产品形式、智能化解决方案以及定价方式。
e:NP2极湃2也打破了广汽本田过往的价格制定策略，只设定了进阶版一个派生，进阶版质造指导价18.98万元，限时惊喜价15.98万元，并将此版本配置拉满。
广汽本田的改革在加速
无图智驾、端到端模型和800+V高压平台技术成为趋势，广汽本田有没有想跟中国的科技公司进行合作，比如和华为这类企业合作互相赋能？
答案是：有。而且日系拥抱智能化并不像外界想的那样保守。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示：“采用全新智能高效纯电“W”架构的全新电动品牌的产品将与华为、科大讯飞等头部企业合作，不断丰富车辆功能，同时提供高度拓展性的FoD服务（Feature on Demand，按需赋能服务）；今年我们将全球首次在雅阁车型上搭载Honda SENSING 360+，其主动安全性能进一步升级。”
根据日系品牌最近的动作看，丰田与腾讯达成合作，涉及AI(人工智能)大模型、云计算、数字化生态等方面；日产则是与百度达成合作，在日产汽车上搭载百度的AI解决方案；本田也带来了近日发布的全新新能源子品牌“烨”，该品牌与宁德时代、华为、科大讯飞等中国供应链企业达成了合作。
除了和华为合作，广汽本田在智能化层面的技术也选择自研。
袁小华表示：“以本次发售的e:NP2极湃2为例，其率先使用了本田在中国首次搭载的手势控制、智能供暖、事故自动上传照片、儿童遗留检测等诸多智能安全、交互功能”。
从Honda CONNECT 3.0到Honda CONNECT 4.0，广汽本田有一个属于自己的技术进阶。从4.0技术看，“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现更安全的驾驶体验。
虽然从技术看CONNECT 4.0不如新势力智能座舱那样智能，要知道这个技术广汽本田是自研且进行了多次迭代。
合资企业造电动车的优势在哪？
现在外界有一种声音，认为自主品牌在新能源时代实现了弯道超车，而合资品牌则处于羸弱状态，这种单方面唱衰合资车的声音不绝于耳。
对于合资品牌是否不如新势力，袁小华举了一个传统渠道和直营渠道的例子。
他说，2017年新造车企业在中国汽车市场逐步崛起的最初期阶段，外界认为由广汽本田率先引入的4S店模式过时了，2017年有22000家。现在多少？有 33000家。这说明什么问题？说明4S店的模式必须存在，新能源数量占比在不断增加，整体市场在减少，整体的新能源占比在增加，4S店的渠道数量在增加。
在袁小华看来，广本必须要坚持4S店渠道，为客户提供售前、售中、售后的全方位服务，这才是广汽本田长期坚守的价值主义。而且，广本要把4S店打造成8S，综合线上线下服务，8S三位一体全方位的服务，强化做精做细，并不是让这个渠道消失。
从特斯拉进入国内市场那一刻，市场充斥着对立面，新造车颠覆传统、直营店颠覆4S店、纯电车取代燃油车、算力取代马力。
市场发展到今天，那些所谓的新企业颠覆传统企业了吗？似乎没有。反而是一种共存的状态。亦如纯电不会绝对取代发动机，反而，纯电+发动机所结合的插混和增程才是市场的最优解。
回到最初那个问题，合资车在新能源时代的优势是什么？至少广汽本田造电动车的优势有以下几点：渠道多、打得起价格战、产品有操控优势、以及长期主义。