2024年是中国智能化元年，也是全面内卷的一年，汽车配置增加，功能丰富，售价更亲民。伴随着汽车市场竞争加剧，也有不少车企对于车市价格发不同声音。

利润不高 单车盈利8500元

根据2024年上半年中国汽车品牌单车利润排行榜显示，上半年平均单车利润前五名中，比亚迪以161.3万辆的销售名列第一，但单车利润却只有8500元，远低于长城、吉利和理想。而比亚迪上半年在研发上的投入却达到了201.8亿元，是国内主流车企中研发投入最大的。比亚迪为何这么做？

作为中国自主新能源的开创者和领导者，比亚迪是中国新能源的普及者，薄利多销是为了更好的普惠于民。而高研发投入，正是比亚迪“技术为王”的真实写照。

技术为王 研发投入近1500亿

比亚迪自进军汽车市场开始，就坚定新能源路线，奉信“技术为王”，持续投入研发。从2011年至今，比亚迪有13年的研发投入高于净利润。截至目前，累计研发投入已近1500亿。比亚迪不仅将从市场上的全部收益都投入到研发上，而且还要自掏腰包，只为以最先进的技术回馈消费者，实现科技平权。今年上半年比亚迪研发投入同比增长42%，再创历史新高。

目前，比亚迪拥有90万名员工，其中技术研发人员接近11万人，过去两年比亚迪还招聘了近5万名应届大学生，硕博占比接近70%，绝大部分的校招人员都将投入到研发工作中。

薄利多销 反哺新能源市场

薄利多销最关键的是成本控制。比亚迪发挥覆盖上下游产业链集群优势，通过技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，让整车研发和销售更协调更高效。此外，电池原材料价格大幅下降，让整车价格也随之下降。

比亚迪加量不加价，在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池。比亚迪车型从“油电同价”升级到“电比油低”，增配降价，给消费者带来更多实惠，真正做到普惠于民，加速新能源普及。

重塑格局 中国品牌做大做强

比亚迪薄利多销打破了中国汽车市场传统的利润分配格局，结束了合资车企暴利时代，引领中国汽车品牌持续升级，不断冲击合资和豪华品牌的城池。

今年7月，中国汽车市场新能源汽车市占率首次单月突破50%，新能源汽车从小众成了市场主流，作为中国新能源汽车销量第一的品牌，比亚迪功不可没。

同时，比亚迪在售价30万以上的高端市场也势如破竹。仰望、腾势、方程豹齐发力。9月25日，仰望U9作为比亚迪第900万辆新能源汽车正式下线。

相信在比亚迪等中国品牌的共同努力下，中国汽车市场将迎来更加繁荣、健康、可持续的发展未来。