前一阵子保时捷经销商造反，在巨大的压力下，保时捷中国不得不发布声明，表示已经和经销商方面谈妥，并会找到一个让大家都接受的办法来，这件事情才告一段落。

其实在中国面临困难的并不光只有保时捷，包括一线豪车，奔驰，宝马，奥迪这样的也面临巨大的销售压力，只是相对来说，保时捷面临的压力可能会更大一些。

保时捷在中国可以说是超豪华品牌，其唯一的竞争对手就是玛莎拉蒂，再往上比如宾利和劳斯莱斯这样的，但又和保时捷的定位不相符合，互相之间没有什么竞争可言。

而现在的玛莎拉蒂在中国国内销量极为差劲，已经到达了退出大陆的边缘。但就在这样良好的竞争氛围之下，保时捷居然都极为困难。

保时捷不好，奔驰，宝马，奥迪也同样不好。比如宝马汽车，由于国产车的步步紧逼，他们决定给4s店开放更大的补贴政策，比如可对价格进行3%的折让，逾期付款违约利率也降到2.5%以及减少仓储费用之类的。

这实际上就是将更多利润赠送给各大宝马4s店，比如仅仅是3%的价格折让，一台宝马X6就给了4s店1.8万元的利润空间，宝马汽车这样做，其实也真的是没办法。

奔驰汽车的情况也差不多。奔驰E级号称小奔驰S级，去年刚刚上市新款，那时候一分钱也别想便宜，而现在直接给你便宜8万块钱。

奥迪汽车就更不用说了吧，这是奔驰，宝马，奥迪这三个一线品牌中第一个打起价格战的，并且通过价格战的优势打得一大堆二线豪车抬不起头来，但也直接影响了奥迪汽车的品牌定位，以至于奥迪已经距离一线豪车的地位越来越远。

保时捷和奔驰，宝马，奥迪出现的问题，其实就是所有合资汽车在国内出现问题的缩影。

一个产品如果想要卖的好，必须要有两个关键点。第一是人无我有，第二个是成本价格都极为低廉。

以前国产车不行的时候，这些国外豪车虽然价格非常高，但确实能做到人无我有，中国消费者也没有别的选择，就只能买他们这些昂贵的东西。

但是中国汽车崛起之后，价格战打的如火如荼。最新版的比亚迪秦L就是睁着眼睛说瞎话，明明是一款b级车，非要说自己是a+车，好把起售价格定在9.98万，你说这让合资汽车该怎么活？

现在的中国车市，对于合资豪车来说绝对是个极为残忍的市场，他们当年有多么风光，现在的内心就有多么崩溃。