秦 L 、海豹 06 DM-i 发布会上，比亚迪并没有像以前一样讲太多电池技术创新，而是重点讲了百公里油耗和一箱油的续航里程——离电池很远，距油箱很近。

油耗油耗油耗的不断重复，不禁让人产生一种这还是那个“呼吁禁售燃油车”、“全球第一个停产燃油车“的比亚迪吗？

以前即便比亚迪推的是插电混动车车型，那刀片电池的安全也是讲的最多的，这重点讲油耗似乎有点魔幻的感觉。不管是比亚迪，还是王传福，都是对“烧油”的物种充满厌恶之情的，王传福不耐烦地“燃油车已经不行了，你还在那模模糊糊的救它”的视频是妇孺皆知的。

直到有网友评论“比亚迪停产的传统燃油车，不是插电混动“才恍然大悟，原来比亚迪厌恶的并不是燃油发动机，而是那些不加电池、只搭载燃油发动机的汽车。

不过，在给燃油车加电池的插电混动车型上，比亚迪在去年差点“出事”——因插电混动车型搭载常压油箱而涉嫌排放超标被实名举报。

尽管此事至今仍未结果，但在去年遭到举报后，比亚迪很很快就对旗下的宋 Plus 、秦 Plus 车型油箱进行了更换，从常压油箱换成了高压油箱。

电池比亚迪的自豪，油箱是必要的伤疤，而比亚迪此次第五代 DM 技术再次“拥抱油箱”的确有点耐人寻味。

秦L的逻辑

从秦 L 和海豹 06 DM-i的售价和营销逻辑看，它们肩负着拉升比亚迪销量的重任。

新能源渗透率超过50%是一个关键节点，渗透率增速对逐渐减弱，所以对销量与市场规模渴求的比亚迪选择“重杀燃油车”。因此，秦L和海豹06 DM-i并没刻意加大纯电续航里程（WLTC工况下60公里和90公里，这个数据是很大众化的水平），而是选择更节能的DM技术和更大的油箱——“加电池”是 送给客户的福利：可以免购置税，也可以纯电行驶。

10.98万元你只能买到纯电60公里的秦L，但10.58万元就可以买到101公里的秦Plus。秦L只比秦Plus长了65mm，配 置大差不差；秦 L 的油箱 65 升，秦 Plus 才 48 升；电选秦Plus，油选秦L。

发布会一直在讲秦L把油耗拉入 2 时代，核心表达的意思就是，这车亏电开不费油，而且油箱也足够大，你还在考虑有没有家充桩或者快充桩电价，没必要，秦 L 当油车开就好了。 这是秦 L 营销的厉害之处，看起来是冲着新能源车去的，但实际上却是打传统燃油车。

续航2500公里+你信吗？

油耗进入2升时代这个锚点找得精准，但这也涉及到一个问题：油耗测试的真实性问题。这里边最重要的一个点是， 综合续航超过2500公里，但并没有提到测试速度是多少 。

对油电混动车型来说，速度对油耗的影响却是非常大的，60公里/小时的速度和120公里/小 时的速度油耗能相差 20% 以上；因此，抛开速度谈油耗的确存在误导或者夸大宣传的嫌疑。

当然，我们也不能够否认秦L在特定工况下超低油耗的“事实”，至于这个事实有多客观与权威，见仁见智了——你认可这些媒体那就相信，不认可那就可以选择不相信。

更为重要的是， 在展示测试的PPT页面，也明确标注了测试车型非量产车，既然是非量产车，那展示这种成绩有什么意义呢 ？

好技术为啥不用到高端车型上

第五代技术DM技术很牛，为什么比亚迪搭载到经济性车型，而不是高端车型。 这是比亚迪作为“汽车商人”的精明之处。是的，比亚迪是汽车商人，其他只能叫汽车企业 。

第五代DM技术搭载在价格更亲民的经济性轿车上，原因很简单，经济型轿车用户对能耗的敏感程度更好，也就是说更加注重经济性。

比亚迪深谙这部分用户的需求，比如，原来宋Plus DM-i还有四驱车型，但后来就直接停产了；因为选择紧凑型SUV的人不在意电四驱，而是更在意性价比和油耗。

事实上，现在的消费者越来越实际，他们不再愿意为谈资的技术埋单，而是愿意为看得见摸得着的“价值埋单”，热效率高不高我不管，省油就行；技术先不先进无所谓，使用成本低、性价比高才是王道。

还有一点，比亚迪现在超过20万元车型在销量上并没有实现突破，从原来的出当年海豹大Model 3失败，到推出DM-i的海豹销量才提升，腾势N7、N8以及方程豹豹5也没有打开局面，目前只有唐和汉在20万元区间还算可以，但这显然不够，所以比亚迪需要销量上的突破， 既然高端产品不能突破，那就要向中低端市场要销量 。

原来秦Plus对对标宝来、轩逸这种10万元级车型，那现在B级车入门车型都来到了15万元以下的区间，那么在10-15万元区间，就把B级车的中低配以及A+级车型全部打一下，大众速腾、凌渡L以及11代索纳塔、别克君威都是在这个区间内。

65升油箱大不大？

秦L续航有争议的点还在于，它的是通过增大油箱换来的漂亮数字。其实比亚迪很清楚，不管是65升，还是70升，消费者不关心， 他们关心的是“一箱油和2000公里”这两个数字 。

像丰田的车型，油电混动的油箱都是40多升，它这样做的初衷很简单，就是油电混动技术有了，油箱没必要么大，确保800公里左右续航就可以了。所以同样是卡罗拉，1.2T燃油版油箱是50L，油电混动是43升。

在这个内卷的时代，懂用户最关键，解决用户痛点的同时，还能给予用户谈资，这是最为重要的。

去年曝出油箱门事件，尽管涉嫌违排放违规，但很多疑似用户的网友评论说： 排放超标不超标和我们有什么关系，省油就行了 。 在懂用户这个层面，其他车企是需要向比亚迪深度学习的。

进一步说，65升的油箱在这个级别的车型中的确算大的，中型SUV的汉兰达的油箱也才65升。 比亚迪搞大油箱，完全是为了营销”续航2000公里“服务的 。没必要过多延伸解读。

是否涉嫌虚假宣传

发布会上，比亚迪重点提到插电混动进入2时代，因为秦L的NEDC工况下，百公里油耗是2.9升。此外，比亚迪还把一些所谓的媒体测试秦L的成绩搬上大屏幕，有媒体最高跑出了2547公里的续航，而且是从海拔400米的西安到海拔2000多米的哈密，目的就是进一步佐证百公里油耗低于3L。

客观地说，实际测试抛出百公里2.67升的油耗，的确是很厉害的，重点是实际油耗比官方NEDC的油耗还低。 一般情况下，一台车实际油耗要比WLTC高10%是比较真实的，但是低于这个油耗，除非测试条件与方法有创新 。

但毋庸置疑，油耗进入2时代带来了巨大的传播力。然而，技术派车评人赖工评车在早晨发布文： 实名举报比亚迪发布会涉嫌虚假夸大宣传 。

赖工给出的理由是，国家在国标GB 19758-2021乘用车燃料消耗限值中明确规定，2021年7月1日起对新申请批准的插电混动双燃料车型必须采用WLTC工况测试油耗，NEDC工况废止了，但比亚迪仍然以NEDC测试工况做宣传，涉嫌虚假夸大宣传 。

有网友评论说：发布会的时候两种测试工况都说了；也有网友评论说：WTLC 3.8已经很好了，不过宣传的时候拿2说事，是有点弄噱头的嫌疑。

写在后面： 比亚迪开始拥抱油箱，是一个很有意思的变化。当然，比亚迪的变化还有更深层次的，“孤烟暮蝉”、“平原公子”等网络知名人士都参加了发布会，而且都撰文表达了非常类似的观点： 日系不行了。 什么？你不知道这些人？那就搜搜吧，有惊喜！