贾跃亭创办的法拉第未来（FF）发布了汽车交付后的第一份年报。

当地时间5月28日，FF递交给SEC的文件显示，2023年公司实现营收78.4万美元；汽车销售成本为4260.7万美元。由于公司自2023年第三季度才开启交付，因此并没有2022年的营收和成本数据。

2023年，公司全年运营亏损为2.86亿美元，2022年同期则为4.37亿美元；全年净亏损为4.32亿美元，2022年同期则为6.02亿美元。FF方面表示，运营亏损收窄主要通过大幅减少运营支出。2023年，其运营支出为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。

研发投入方面，财报显示，2023年FF的研发投入为1.32万元，较2022年减少了56%。

在28日举行的公司2023年全年财务业绩电话会议上，FF管理层分享了2023年业务增长举措以及2024年的重要计划。

FF方面介绍，公司已经收到了纳斯达克继续交易的批准。FF表示，随着2023年10-K财报的成功提交，公司已满足了上市合规要求之一，目前正在积极推进2024年第一季度10-Q季报的工作。FF还强调表示，在上次股东大会上授权的所有股票早已经全部发行，在未来，除非公司获得股东批准增加总授权股数，否则不会再有任何新股发行。

财报沟通会上，FF还表示，随着运营举措的不断推进，2024年的主要重点是提高产量。2023年，工厂取得了包括调试机器人车身车间和喷涂车间设备，简化车辆组装流程，提高吞吐能力等一系列成就。

值得一提的是，5月29日，贾跃亭在社交媒体上宣布，公司将在大约一个月后发布“中美汽车产业桥梁战略”的详细规划，这是“FF汽车产业桥梁战略”的第一阶段战略。

他说，“桥梁战略”作为FF中美双主场、双基因战略的重要部分，将利用FF独特的价值，整合美国汽车行业的优势与中国汽车公司和供应链的优势，为中美汽车产业、FF战略伙伴、OEM、供应链和FF自身创造原创价值。

贾跃亭在视频中表示，公司自提出“FF汽车产业桥梁战略”以来，接到了越来越多的合作意向，现在正与多家主流全球整车厂和供应商就FF如何通过产业协调与合作为中美汽车产业搭建桥梁进行初步讨论。

“希望不仅通过引进优质低成本的中国供应链，给美国的大众用户带来到优质且低价的产品，而且通过全价值链赋能，将售价三十多万美元的ff 91所采用的核心技术赋能在大众车型上，让美国大众用户也能享受到‘极智科技顶奢’的体验，推动中国汽车企业出海和产品出海，同时加速美国AI EV产业的普及与发展。”贾跃亭说。

近一个月来，贾跃亭在中国社交媒体上十分活跃，FF股价也在最近一个月暴涨超过25倍。

5月7日，贾跃亭发布视频称，他将考虑和FF全球CEO Matthias共同出任公司联席CEO，并将开启个人IP商业化挣钱造车。

不过，以FF目前的境遇，贾跃亭所谓“FF汽车产业桥梁战略”的说法值得推敲。

从2014年贾跃亭创建FF开始，FF首款量产车FF 91累计交付量仅十余辆。

FF披露的数据显示，公司在2023年交付10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，其中包括贾跃亭个人拥有的一辆；今年2月7日，FF宣布新交付1辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。

今年3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案召回计划，宣布召回2023年生产的11台FF 91 2.0，原因是当安全气囊控制单元检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。

然而刚刚披露的2023年财报显示，截至2023年12月31日，FF仅销售了4辆FF 91 Futurist，另外6辆系租赁。

截至美股28日收盘，FF美股涨0.86%，报收于1.17美元/股。