“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”5月28日晚，在比亚迪第五代DM技术发布暨秦L、海豹06上市发布会上，比亚迪总裁王传福表示，比亚迪用极致的技术再次定义插混天花板，开创油耗“2”时代，此次第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100公里。

时间回到2008年，同样在西安，搭载了第一代DM技术的比亚迪F3DM正式量产下线，这也是全球第一款量产的插电混动汽车，彼时其发动机热效率为34%、百公里亏电油耗为10.7L；时至今日，从第一代DM技术，演变到如今的第五代DM技术，已经16载，从开始的“不看好”到如今的“技术引领”，比亚迪也证明了，以高端制造工艺和技术为基础、以消费者需求为导向才是真正的出路。

据相关统计数据显示，2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。

“2004年，我们造出了首款纯电动概念车，并在北京车展亮相，虽然当时并不受关注，但它意味着我们在中国大地种下了全球插混第一的种子。”王传福表示，创新就是走别人没走过的路，不管是过去还是现在，插电混动所需要的发动机、电池、电机、电控全都是比亚迪自主研发生产，比亚迪累计研发费用投入达1400亿元。“用大家的话说，比亚迪除了轮胎和玻璃，其他都是自己造的。”

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，比亚迪在混动技术上的快速提升，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。“以发动机热效率的提升为例，目前比亚迪第五代DM-i双模混动系统达成的46.06%，已刷新了全球量产汽油发动机的最高纪录。”

以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。

行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。不仅如此，近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。随着更多的中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌将成为全球汽车工业的主导者，推动全球汽车产业的绿色变革。

（受访者供图）

（作者：深圳特区报记者 邹媛）