对于其他汽车品牌，我们往往会找到一个或两个独特的形容词来形容它的特点，而对于大众来说，它似乎只代表汽车本身。更进一步说，代表人们对于一辆适用于万千家庭的、优质耐用的好车的基本定义。

而进入到电动车时代后，有些人一度认为大众似乎有些后继乏力，不能再从技术、配置和科技层面与特斯拉、比亚迪为代表的新秀们竞争。然而，ID.系列的出现却一举打破了这一印象。就在2024年的伊始，上汽大众将一台14.98万元起售的ID.4 X带到我们面前，进一步刷新了ID.系列在新能源市场的竞争力，让元PLUS这一原本的市场霸主压力倍增。

20万+品质“降维打击” ID.4X有备而来

提到ID.4 X，很多人会立刻想到特斯拉的Model3，在很多网友看来，大众推出的这款产品正是可以与其一较高下的“种子选手”。而在2024款上新之际，上汽大众用惊人的诚意将其售价“打进”15万区间内，更是让人惊呼这一市场迎来了“降维打击”，在这样的前提下，曾经我们所习以为常认为的“国产车一定比合资车配置丰富、性价比高”等印象全都不复存在。

公平起见，我们就拿优惠后同样售价为14.98万元的ID.4 X纯净智享版和元PLUS 510KM超越版来对比，前者为ID.4 X入门款车型，后者为元PLUS中高配版本。从尺寸上来看，二者首先就有明显差别。ID.4 X的长宽高分别为4612mm*1852mm*1640mm，而元PLUS的长宽高则是4455mm*1875mm*1616mm，对比下来，ID.4 X足足大了一圈。从轴距来看，ID.4 X的轴距为2765mm，而元PLUS的轴距仅为2720mm，内部空间也是ID.4 X胜出。值得一提的是，ID.4 X的后备箱空间拥有484L容量，而元PLUS的440L容量就显得有些不够看了。

看完外面后，我们继续进入到两款车的内部。在电动车必不可少的智能化领域，大众此次推出的ID.4 X也一改许多人对合资品牌智能不及自主的刻板印象，ID.4 X全系标配智慧车联，集成智选充电、智慧导航、智享娱乐等配置，支持无线CarPlay、智能语音交互等，即使是新手司机也可以轻松驾驭。全系标配的L2级智能驾驶辅助系统可以让ID.4 X做到入门即高配，全速域自适应巡航+主动刹车，车道偏离预警和车道保持功能应有尽有，而元PLUS仅在15.28万以上的中高配版本才配备这些功能，诚意与否，一目了然。

安全和驾控才是ID.4X最大的杀手锏

尽管当下汽车的属性越来越回归到实用和舒适，但对于真正爱车懂车的人来说，一辆车真正的价值所在还要看它的安全属性和驾控性能。在这两方面，ID.4 X同样对元PLUS构成了“降维打击”。相比元PLUS仅仅在电池安全上遵循国标的“及格线”做法，ID.4 X的诚意显然就要超越很多了，要知道上汽大众ID.4 X电池包在装车前进行了多达338项电池安全测试项目，其中绝大多数标准都比国标严苛，在安全性上远超元PLUS，更不用提比亚迪那饱受诟病的祖传“筷子悬架”，相比ID.4 X的多摆臂式独立悬架，不仅驾驶体验上输了不少，而且在安全性上也有所欠缺。

（ID.4X多摆臂式独立悬架）

（元plus筷子悬架）

此外，在主动安全层面，ID.4 X搭载了前部辅助系统（带自动刹车）、变道辅助系统、车道保持系统等功能，而在被动安全层面，ID.4 X也是精细到了轮胎都比元PLUS更加高级（前者采用235/55自修复轮胎，后者采用215/55普通轮胎）的程度，值得一提的是，2021年ID.4 X荣中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，也打破了C-IASI测评史的历史记录。而元PLUS此前虽然获得过欧洲ENCAP五星测试评级，却被眼尖的网友指出海外版本与国内版本安全配置不同，令人有些失望。

如此一番对比下来，两款车的高下之分相信已经十分明显，这样的结果不仅代表着ID.4 X的诚意，也让我们对上汽大众接下来一年里推出的新能源产品有了更多的期待，毕竟开局即高能，更多好戏一定已经在路上了。