捷达

VS7

在过去的30多年里，

大众捷达一定给每个人留下了不同的印象。

它可能是无数家庭的第一台车，

也可能是我们曾经乘坐的出租车，

或者是在驾校学车时

多付上几百元升级的教练车。

正是由于捷达和大家相遇的场景多重多样，

最终捷达这个名字在消费者心中

也成为了务实派的代名词，

甚至单独成为一个品牌，

专为中国汽车市场提供最实用的家用汽车。

先来说说我对这个车的感受吧

喜欢：整台车无论是设计还是动力配置都很在线，可能会有一点小问题，但是价格只要10万元左右，已经非常不错了。

不喜欢：高速行驶时，来自外车的噪音会明显一些，车内静谧性有待提升。

本次要介绍的不是大众捷达车型，而是一汽大众捷达品牌的VS7。今年是一汽大众捷达品牌成立的第五个年头，而捷达首款中型SUV VS7也迎来了一次升级。以前人们普遍认为VS7仅仅只是VS5的加大版，在SUV市场中也没有突显出太多特色，但这次VS7在全新升级中采用了大量全新的差异化设计语言，正是为了打破目前SUV市场的同质化现象。

VS7的Logo在更新后放弃了立体化设计，采用了平面图形，整体比例相较于老款更加均衡并增强了稳重感。前脸设计采用了点阵式格栅，比之前的封闭式更显前卫。引擎盖两侧的隆起线条向中间聚拢，又增添了不少力量感，尤其在阳光下更为突出。车身长度为4624mm，站在车外就可以直观的感受到车内的宽敞空间，另外车身侧裙设计与整车的颜色非常协调，使侧面视觉效果更加美观。

从全新的VS7外观可以明显看出，这次的迭代升级更多是为了迎合年轻人的审美，不仅与市面上现存的SUV车型区分开，还打破了捷达的传统设计，与老款捷达做出明显的差异化。内饰方面，本次试驾车的内饰采用了棕黑色搭配，整体上给人一种高档和豪华的感觉。车内多处覆盖了绒面材质，触感也非常舒服。座椅上采用了绗缝设计，展现出强烈的工艺感，并且包裹性也不错，腿部和后背两侧都配备了侧翼支撑，提供舒适和稳定的乘坐姿态。

中控显示屏尺寸达到了10英寸，功能相比上一代更加丰富，操作比较敏捷，触屏体验十分顺滑。得一提的是，全新捷达在车机上开发了“最后一公里”概念，就是当驾驶员使用车机导航时，如果停车点与目的地距离小于一公里，车机会向手机推送步行导航信息，这个功能的好处就是为了避免目的地的周围建筑过于密集而找不到要去的地方。另外，升级后的车机还支持了目前比较流行的车载KTV功能，在菜单中增加了唱吧app，当周末和家人出行时可以在漫长的旅途中就可以享受欢快的氛围。

动力方面，捷达VS7依然还是搭载的大众EA211 1.4T直列四缸涡轮增压高功率发动机，最大功率110kW、峰值扭矩250Nm。捷达VS7作为一台家用SUV，用车场景通常还是以通勤代步为主，行驶路面多为城市道路，EA211的动力满足这样的出行需求还是非常足够的，并且家用车在发动机需求的考量还是以燃油经济性为重，而EA211经过这么多年的市场验证，口碑也是相当不错的。另外，全新捷达VS7配备前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，这套悬架组合也是比较经典且常见的，在舒适性和减少路面噪音方面都有不错的表现。

这台车给我的驾驶感受就是平稳和舒适，虽然描述看似比较简单和普通，但对于一款家用SUV而言，没有什么比这两点更重要了。这一次的试驾路线主要在城市道路，交通拥堵和畅通的路况都有遇到，这也非常符合这台车的用车习惯。在高速行驶时，这款车的加速响应非常灵敏，变道超车时没有延迟的感觉，动力输出也非常平稳。当遇到进入弯度较大的匝路时，车身稳定性也保持的不错。

在交通拥堵时，走走停停，低速行驶和刹车的平顺性也不错，脚下也没有非常疲惫的感觉。美中不足的是当车辆高速度行驶时，车内的噪音会稍微明显一些，特别是来自路面和风噪的声音，尤其是当周末出行会比较影响家人和朋友的交谈和休息，虽然这一点对于乘坐体验较受影响，但是对于一台十万元左右的中型SUV，这个问题好像又可以忽略不计了。