据澎湃新闻报道，5月27日晚间，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

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声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

此前网传经销商“逼宫”总部

此前，有消息称保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部。

有汽车经销行业业内人士在社交媒体发文称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时更换中国相关高管。

微博认证信息为“中国汽车流通协会专家委员会成员”的博主也发布了保时捷投资人联合抵制事件进展，详细介绍了事件始末，并表示保时捷全球销售董事已经来中国听取中国区汇报。该消息进一步推动了事件在网络上的发酵，不过目前该博主已删除了相关微博文章。

保时捷中国销量持续下滑

面对着中国电动汽车市场中的激烈竞争，保时捷在中国越来越“水土不服”。

据澎湃新闻报道，此前保时捷全球执行董事会主席奥博穆在接受媒体采访时表示，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战。不过有业内人士透露，中国保时捷车型的销售正折扣逐渐扩大，尤其是纯电车型Taycan的优惠已经达到十几个点。

销量数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付了1.63万辆汽车，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

事实上，保时捷在华销量从2022年就已呈现颓势。2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。

2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%；其中中国地区交付7.93万辆，同比下降15%，是保时捷全年唯一出现下滑的市场。同时，这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。

豪华电动汽车市场竞争日趋白热化

保时捷在中国市场的销量下滑，被业内认为与其电动化转型相关。其电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。

按照计划，保时捷将在2030年力争将80%新车销量转为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾表示，保时捷会做好电动化转型工作。在他看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华电动车领域，还没有一个真正脱颖而出的赢家。

但眼下中国豪华电动汽车市场的竞争已然进入白热化。其中，比亚迪推出高端品牌“仰望”，宣布进军百万豪车市场；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。

极目新闻综合澎湃新闻、每日经济新闻、证券时报、中国基金报、券商中国

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