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Author / 酷乐汽车

距离5月28日保时捷发布全新改款992.2代911仅剩1天时间了，虽然与2018年推出的992.1代911相比，改款版本在外观上不会有太大变化，但之所以大家这么期待，是因为该车将成为911史上首款混动版本车型。

虽然保时捷没有明确表示全新混动版GTS车型在诺德施莱夫赛道上以7:16.9的成绩完成圈速，其实是配备了可选的Aerokit扰流板套件，但从成绩很明显就看得出来，因为2025款GTS成绩比现款提升了8.9秒，而现款GTS的圈速成绩是7:25.6。

此外，一张预告照片中也显示了新车的碳纤维桶形座椅头枕上绣有“GTS”字样。

如果这确定是一台GTS车型，那就意味着我们可以通过前保险杠设计来区分于不同的911车型，GTS前保险杠上有一排竖直的进气口，猜测这些进气口是主动空力与冷却系统的一部分，同时尾部还有一对紧密排列的排气管，应该是一对改良的运动排气。

相比之下，之前谍照中拍到的带有水平进气格栅和宽排气管的的原型车，可能是入门级Carrera或Carrera S车型，预计保时捷会给入门车型提供空力套件的选装。

据德媒消息称，Carrera和Carrera S的3.0升发动机仅会增加大约11马力分别达到395匹和460匹。这些小范围的提升暗示入门车型可能只会进行一些常规的调校升级，而不是像GTS那样采用混合动力技术。

据传，GTS将放弃其480匹的3.0升六缸发动机，转而采用新的3.6升混合动力发动机。这款发动机是与Rimac（保时捷部分占股）共同开发的，据说可以提供高达90匹电动输出，总系统输出可能会超过500马力。

保时捷目前尚未详细说明911混动系统，但我们知道，一直是保时捷供应商的BorgWarner最近推出了eTurbo系统，该系统的涡轮机可以通过电力旋转，以克服涡轮迟滞，然后在排气气流增大后接管涡轮机，并且还可以利用这些气体为48伏起动电机或包含电机的400伏混动系统充电。

再等一天，新车即将揭晓。

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