一番高歌猛进后，隐忧不断显现。

近日，根据广汽集团产销快报显示，今年1-4月，旗下广汽埃安新能源汽车股份有限公司销量为7.02万辆，同比下滑41.16%，4月销量为2.1万辆，同比接近砍半（-48%），这一下滑幅度比合资的广汽本田、广汽丰田都要高出许多。

全村的希望

一直以来，埃安总会给人一种名不见经传的感觉。

但在传统车企的新能源子品牌中，其称得上最争气的一个。

广汽埃安的前身是广汽新能源，于2017年7月成立。创立之初就被广汽集团称为是其新能源汽车业务发展的重要载体，并摒弃了当时流行的油改电路线，打造了纯电专属平台和制造工厂，为之后的发展做准备。

数据显示，2020年—2022年，埃安分别实现年销量6万辆、12.37万辆和27.1万辆。2022年全年累计销量达同比增长126%，创历年最快增速，大幅超出年初定下的销量目标，并成功力压蔚小理一头，堪称一匹势头强劲的行业黑马。

但靓丽的数据之下，广汽埃安缘何一直有销量没声量？解析其销量构成，答案呼之欲出：对B端市场的依赖太过严重。2021年，作为广汽埃安的销量主力，AION S占广汽埃安全年销量近六成，但其在营运、租赁等B端市场的比例达到了近七成，也因此广汽埃安被调侃为一个“行走的网约车”品牌。

然而，一旦被贴上低端品牌的定位标签，不仅不利于后期产品放量，前期也会直接影响其利润空间。据此前广汽集团发布的审计报告显示，从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然上去了，但亏损也在扩大。

为了甩掉“网约车之王”的标签，埃安推出昊铂品牌以此押注高端化。

2022年9月，埃安发布了全新高端品牌昊铂，并同步推出第一款车型Hyper SSR，定价128.6万-168.6万元。为了匹配高端品牌定位，当时，埃安把所有看家技术都应用于这款新车，高性能集成电驱，零百加速仅1.9秒；900V碳化硅芯片、航空级轮胎……

而大秀肌肉之后，昊铂还主推了20~30万元“亲民”价的昊铂GT和昊铂HT。

彼时，广汽埃安不无自信地表示：“国内车企‘围殴’特斯拉这场戏上演了5年，并没有哪一款车能撼动Model3的霸主地位。直到昊铂GT到来，中美智能车大战的剧本进入了另一个章节。”

但可惜的是，定位高端的昊铂，并不被市场买单。数据显示，2023年，昊铂品牌累计销量只有8087辆，甚至不及一些定位相同品牌的月销量。

对于昊铂的遇冷，实则已是意料之中：首先，20-30万元价格带中，几乎成为了所有车企的必争之地，比亚迪、小鹏、极氪等品牌均有战略级产品，而对比电池、技术，智能等各自标签，昊铂却显得中规中矩。

此外，早期网约车之王的标签也成为昊铂的一个绊脚石，不少网友会戏谑地打趣称：“现在的专车，越来越高大上了？”

近年来，背靠广汽集团这棵大树，看似销量光鲜的埃安，实则隐忧也是不少。

短暂的“网红效应”

“2023年底，或2024年初。”

在过去的几年中，IPO一直是埃安发展的核心目标之一。

早在2022年8月，广汽集团董事长曾庆洪就谈到，广汽埃安混改进展顺利，A轮融资已经正式挂牌，之后将重点推进埃安的IPO工作。

2022年末，埃安完成了182.94亿元的A轮融资，成功将估值推升到了千亿元水平，一举成为国内估值最高的未上市新能源车企。这也是整个行业可查到的最大金额单轮融资。

彼时，科创板成为埃安IPO的首要目的地。按照这一进度，埃安将有望成为“科创板新能源汽车第一股”。

然而，一度被热炒的上市却“哑火”了，市场上也传出，广汽埃安将从科创板转战港股，拟募资10亿美元。这对于A轮融资时估值就已超千亿的广汽埃安来说，多少有点“委屈”。

针对此举，有业内人士解读称，一方面，受大环境影响，IPO热度大幅回落。另一方面，可能与埃安自身陷入销售瓶颈有关。

扉旅汽车查阅数据显示：2023年，原定的“全年保50万辆，冲击60万辆”目标，广汽埃安实际交付48万辆，连目标下限都未能完成。进入2024年，下滑趋势以及未能扭转。其一季度销售7.4万辆，同比下滑7.66%。

对于销量的下滑，无疑还是埃安的“老问题”未解：低端增速放缓，高端难以起量。由于当前网约车市场占有量不断趋于饱和，已难以再提供多少增量市场。而埃安的Aion S/Y两款车型长期位列国内新能源车销量榜单前5名，如今已经掉落至榜单的10名开外。

同时，面对价格战的不断蔓延以及新能源行业内掀起的“内卷化”竞争狂潮，埃安想要实现高端突破也绝非易事。

此外，值得一提的是，埃安产品端也问题不断：车辆续航、电池充电量与厂家宣传不符等投诉屡见报端。有车主表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶“安全感”。甚至有经销商称，广汽埃安的品控质量本身就不高，可见连“自己人”都在吐槽质量问题，埃安的品控水平属实不高。

面对尴尬的处境以及寻求新的增长点，广汽埃安踏上了海外扩张之路。

2023年6月，埃安与泰国经销商签署了合作备忘录，宣布正式进军泰国市场。彼时，埃安官方称，“进军泰国市场，是埃安国际化战略的第一步。未来，埃安将深耕泰国市场，持续辐射东南亚及周边区域。 ”

而在上周四（5月23日），广汽埃安宣告正式进入尼泊尔市场。而这已是继马来西亚AION Y上市、塔吉克斯坦大规模交付1000辆AION Y之后，埃安本周之内第三次在海外举行上市活动。

虽然出海提速，但在埃安之前，比亚迪、吉利、长城以及奇瑞等车企已经逐步在海外站稳脚跟。在这一背景下，埃安能否抢占市场，仍有待观察。此外，相比海外市场，扭转国内大本营的销量下滑，才是广汽埃安当下的核心要素。

然而，在越来越卷的新能源市场之中，留给广汽埃安的时间与机遇已经不多了。