这年头，人人都在喊“国产车崛起”，那么自主品牌到底崛起了吗？我们先来看看最近三年的数据。

2021年，自主品牌的市场占有率为44.4%，乘用车总销量达到了954.3万辆，而在一年后，这一数据增长到了1176.6万辆，市场占有率达到了49.9%，形成了与合资、外资品牌分庭抗礼的局面，当时有不少人提出了“自主品牌正在全面赶超合资”的观点。

不过有反对者认为，自主品牌虽然总销量突飞猛进，达到了一个和合资品牌五五开的状态，但这并不能代表自主品牌就超越了合资品牌，毕竟自主品牌销量中，有大部分燃油车型，都属于低端产品。

等到去年，这一数据继续突破，其自主品牌总销量达到了惊人的1459.6万辆，市场占有率为56%，根据仔细分析发现，这增长数据中贡献最大的并非所谓的低端燃油车产品线，而是国产中高端新能源汽车。

而今年，自主品牌绞杀合资的势头一点都没有减弱，以前四个月的数据为例，其自主品牌的乘用车销量达到了466.4万辆，同比增长26.7，市场占有率也突破六成，达到了60.7%。可见，自主品牌已在中低高不同的细分市场全面向合资发起冲击。

在自主品牌的冲击下，合资品牌的基本盘已受到了严重威胁，今年前四个月，几乎所有的合资品牌市场占有率都有不同程度的萎缩，其中曾在国内呼风唤雨的，德系占比16.6%，日系仅为12.2%，而美系和韩系则只有7.5%和1.7%。

而虽然咱们统一把他们称作“合资”，但其实这些品牌各自有代表着不同的派系和利益集团，如果单用“华系”统一概念下的市场占有率，那么德系也好，日系也罢，都无法与自主品牌抗衡，所以这场战役的胜负结果，其实已经相当明了。

对此，比亚迪董事长王传福在今年3月的集团财报业绩沟通会上表示：“目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。未来3-5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间。更直白来讲，格局将会在暗潮涌动中彻底的重塑”。按王总的说法，这合资品牌最终会在国内成为相当“边缘化”的存在。

不过，凡事也没有那么绝对，虽然合资、外资车企在国内面临巨大挑战，但他们也不会静待失败，这一点我们从合资品牌在车型配置上不断丰富，不断对价格进行下调就可以看出。毕竟，他们的单车利润率是要高于自主品牌的，降价空间也更大，无非就是多赚和少赚的区别。

而合资品牌在国内深耕多年，大量粉丝构成的基本盘更是难以动摇，一旦他们的电动化节奏跟上自主品牌脚步，推出一些性价比不错的电动车产品，很有可能就会逆转市场态势，更何况在纯电领域，还有特斯拉这种实力强劲的对手，所以未来也不见得就如同专家们预测的那样乐观。

更何况，用“冷战”思维去评价当前的汽车市场，恐怕也有些脱离实际，表面看自主和合资剑拔弩张，但其实车企之间的合作比以往任何时候都要紧密，这种合作共赢的趋势，注定了车企之间“谁也杀不死对方”。