恒大汽车大概是活过来了，但也大概不再姓“许”了。

5月26日，恒大汽车发布公告，恒大集团及相关方持有恒大汽车58.5%股份将被外部公司收购。

这意味着恒大汽车从此将和恒大集团彻底切割，作为一个独立的公司发展，许家印彻底失去对恒大汽车的权利。

许家印曾把恒大汽车作为自己手里最后的底牌，即便在最困难的时候也咬着牙一股不卖。

不过随着许家印锒铛入狱，恒大集团被下令清盘，许家印的“造车梦”也成为过去时，许家印和恒大集团可能很快也将迎来大结局。

神秘买家来自何方？

根据恒大汽车的公告，神秘买家已经于5月26日收购恒大汽车31.45亿股股份，占比达到29%。

并且根据协议内容，神秘买家在协议生效后一定期限内，对恒大汽车剩余29.05%的股份保留行使选择权。

也就是说恒大集团手中原来58.5%的股份，很可能被该买家全部吃下，从而取得对恒大汽车的完全控制。

相信大家都很好奇，究竟是何方大佬可以如此大手笔的收购恒大汽车？目前没有答案。

不过可以肯定的一点是，大佬应该是金融财团。

因为根据公告，大佬将给恒大汽车提供信贷额度，以持续经营新能源车业务，能提供信贷额度只有金融机构。

问题又来了，金融大佬为啥要收购恒大汽车？毕竟现在新能源汽车行业并不缺优质企业。

我想最主要的原因其实就两个字：便宜。

此前受恒大集团的影响，恒大汽车的股价长期徘徊在0.3到0.1港元之间，比起最高点的70多港元/股已经跌去了99.9%。

5月27日恒大汽车在港股复牌，盘中一度暴涨90%，但即便如此它的股价也没突破1港元。

而财团大佬作为“团购”的一方，其收购价格肯定还要打折。

所以在众多新能源企业里面，恒大汽车肯定不是最好的，但是肯定是最便宜的，单纯从财务成本来看这笔生意还是很划算的。

嗷嗷待哺的恒大汽车

前面说了，大佬收购恒大汽车的股份，肯定是要折价的，这和几年前许家印的“一股也不卖”形成了鲜明对比。

除了恒大暴雷、许家印被捕带来的负面影响之外，恒大汽车自身的困境也是它不得不折价出售的重要原因。

根据财报，恒大汽车目前总资产348.5亿，总负债725.4亿，其中借款264.8亿，已经严重资不抵债。

2023年，恒大汽车营收13.4亿，但是其中超过11个亿是物业销售，汽车本身的业务营收不到2个亿，全年亏损了将近120个亿。

恒大汽车的天津工厂，也是此前它唯一还在运转的工厂，也在今年年初停工至今。

简单说，如果没有神秘大佬出手，恒大汽车大概率也要走恒大集团破产的老路。

现在有人愿意出资兜底，这对于恒大汽车以及恒大汽车的债主而言，都是天大的好消息。

如果真的可以给恒大汽车续命，让企业继续运转起来，那么给债主还钱也将成为可能。

不过大家可不要指望恒大汽车去背那2万多亿的债务，毕竟公司自己目前都嗷嗷待哺，哪还有力气去扛母公司的债。

所以这这也是为啥恒大汽车要和许老板、恒大集团做切割，只有轻装上阵，才有可能继续前行。

6年1000多亿，许老板的钱烧到哪里去了？

2018年，踌躇满志的许家印正式对外宣布，恒大将涉足新能源汽车行业。

在恒大的发布会上，有媒体质疑恒大从房地产跨到新能源赛道，步子迈得有点大。

面对质疑，许老板喊出了那句著名的口号：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”言语之间尽显豪横之气。

也是从这一年开始，许老板开启了恒大造车的“碎钞机”模式。

据统计，从2018年开始到2023年许家印入狱，恒大汽车一共烧掉了超过1000亿人民币，烧钱速度吊打一众新能源企业。

而烧钱的结果如何呢？根据其官网的消息，截止2023年底恒大一共生产了1700多辆车，交付的只有1398辆。

所以许老板的钱，到底烧到哪里去了？

从宣布造车开始，许老板和恒大就大手笔的收购，供应链上的企业基本上都买了一遍。

许老板的思维很简单，自己研发什么的太费时间，不如直接买现成的，到时候拼装就行。

但是造车并不是拼积木，拉来现成的零件组装就行，一辆车从概念到落地，必须经过多次反复的打磨。

许老板习惯了房地产的“高周转”，打磨产品什么的完全不在其考虑范围之内。

除了收购烧掉大量资金之外，许老板在产能上的野心也让所有同行侧目。

恒大汽车仅生产基地就干了7个，这让很多新能源车企“相形见绌”，毕竟大部分新能源车企起步的时候都是代工生产。

而恒大汽车的大部分高管，又是直接从恒大地产空降而来，没有制造业的经验。

在外行指导下能够顺利生产就是万幸了，节约成本啥的是想都不敢想的。

当然，最主要的是许老板造车只是名义，收割韭菜才是真正的目的，在这种情况下恒大汽车亏损是必然结果。

随着恒大汽车与恒大集团切割，许老板手里最后的优质资产也没了，相信他的大结局很快就要到了。