自从王传福爆出第五代DM-i混动系统综合续航将超2000km，作为首发车型的比亚迪秦L便一直备受瞩目，毕竟搭载第四代DM-i混动系统的秦PLUS DM-i，凭借着百公里4.6L的亏电油耗以及长达1245km综合续航，就已经成为家轿车市场中的畅销品，而秦L若是真有续航2000km的实力，那么它的销量会达到什么地步？因为它的价格比秦PLUS DM-i高，这方面可能会稍微制约它的销量，但关键是它的综合续航真达到了2000km级别？

可能不少人对综合续航超2000km没有什么概念，只知道这个数据确实很厉害，简单来讲，如果比亚迪秦L真有这么能跑，这也就意味着在满油满电的状态下，它能够从成都一口气开到上海，横跨半个中国不需要补给，这对传统燃油车以及纯电车型无疑是降维打击。

当然目前距离比亚迪秦L在5月28日上市只剩一天，它的综合续航到底能否超过2000km仍然是一个悬念，今天咱们根据已曝光的资料与信息斗胆来讨论一下它的续航，以及第五代DM-i混动系统的变化。

从目前汽车门户网站曝光的配置来看，比亚迪秦L的纯电续航、发动机参数、电机参数，相比于秦PLUS DM-i都有不同，这也就意味着从基础的混动架构，再到混动发动机、电池包部分，第五代DM-i混动系统都有改动，当然从目前网上扒出的专利图来看，实际情况也确实如此。

一套混动系统想要提升能效，精简结构是必要手段之一，这样就能减少混动系统自身的体积和重量，从而降低额外做功，有效提升效率。从专利图来看，第五代DM-i混动系统也确实是这样做的，整个动力的轴系变少，并且减少了动力切换的路径，有效提升了系统之间的传输效率，整个混动系统的能耗将会进一步降低。

另外从专利图上还可以看到，第五代DM-i混动系统依旧是经典的双电机串并联结构，其中发电机和电动机均由行星齿轮来连接离合器，但在新技术的加持下，这两台电机的作用也变得比以往大得多，不仅能同时成为发电机，还能够同时成为驱动电机，进一步提高了电机利用率，也让其能实现多种工作模式，比如串联增程、双电机纯电、双电机+发动机并联输出，既可以拥有强劲的性能，也可以拥有出色的经济性，实现动力系统整体提升。

也是因此，秦L单电机的最大功率来到160kW，而秦PLUS DM-i最大电机功率为145kW，数据上有着明显提升。油耗方面，从目前网传的信息来看，秦L高配车型的最低荷电油耗也来到了3.98L/100km，比秦PLUS DM-i的4.6L/100km油耗低了不少，经济性提升还是比较明显的。而且低配车型亏电油耗甚至做到了3.8L/100km，相比秦PLUS DM-i油耗下降17%。

当然秦L亏电油耗能够这么低，也少不了其搭载的全新混动发动机的功劳。从专利和账面数据来看，秦L毫无疑问是配备了全新的1.5L发动机，该发动机针对进气、排气、冷却等核心部分都进行了技术改进，网传热效率可能会达到46%（仅供参考），若成真，这将大幅超出现款发动机43.04%的热效率，毫无疑问这款全新的1.5L发动机，在经济性、技术方面会带来惊喜。

值得一提的是，虽说全新一代的刀片电池会在8月份才发布，很显然秦L在电池方面不会有着跨代式的进步，但从车型版本名称可以得知，秦L对入门款车型的纯电续航其实也给到了一定提升的，基础纯电续航来到了80km，比秦PLUS DM-i的55km有一定提升，有助于提升整车的综合续航。

综合来看，搭载了第五代DM-i混动系统的比亚迪秦L，在续航方面肯定会给到我们惊喜的，至于能否超过2000km？我们拭目以待。