直行、拐弯、停靠、避让……在宁波舟山港梅山港区，智能集装箱卡车在港区内平稳行驶、自由穿梭，驾驶舱内空无一人。

一公里之外，王启明在办公室里，通过远程驾驶舱的电脑屏幕监控着这些智能集卡的一举一动。

“我的工作就是给无人驾驶的智能集卡当老师，把车辆训练到更符合港区需要的模式。”

90后王启明是一名拥有10年驾龄的集卡司机。2019年，梅山港区启动智能集卡项目建设，这位经验丰富的“老司机”成为了港区首批智能集卡安全员。

5月22日，在宁波舟山港梅山港区远程驾驶舱，集卡司机王启明接受记者采访。人民网记者 葛泰佚摄

5年前，王启明已经是集卡队的一名班组长，最初接触智能集卡，还是出于对新鲜事物的好奇，“当时，领导让我去试一下，然后接触了下来，发现这个东西挺先进的。”

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“刚开始确实有些担心。”王启明坦言，智能集卡最开始调试、测试，效率并不高，可能还会影响其他岗位的作业。怎么保证安全、提高效率？这就需要“老司机”用驾驶经验、标准规范，持续对智能集卡“培训”。

这让王启明看到了自己此前作为人类驾驶员的工作经验的宝贵价值，找到了“老技能”和“新岗位”之间的链接，进而打消了此前的担忧。

2022年6月，智能集卡项目正式开始无人化作业。

作为宁波舟山港核心港区之一，梅山港区2022年度集装箱吞吐量连续突破700万、800万标箱，2023年突破900万标箱。在作业量更大、更繁忙的开放环境下，实现无人驾驶的智能集卡与人工集卡混行作业，并不简单。

5月22日，宁波舟山港梅山港区智能集卡正在作业。人民网 章勇涛摄

如何明确路权、制定无人驾驶的通行规则？国内政策法规尚不明确，也没有相关案例借鉴。这一度成为项目建设的难题。

“在我们港区，直行车辆要给转弯车辆让行。”王启明说。

由于梅山港区是无人驾驶与有人驾驶混合作业，普通道路上通行的交通规则在这里并不能完全适用。

2021年，梅山港区联合政府有关部门、专家团队，研究制定交通规则和自动驾驶试验区的建设方案。参与制定通行规则的王启明，提出了“直行让转弯”的初步建议，最终被吸收落地为“纵路上的直行车辆要给转弯进箱区车辆让行”。

“因为转弯花费的时间比较多，按普通道路的规则可能会造成车辆积压排队，影响港区整体作业秩序和效率。”他说。

“老司机”的经验再次发挥了大作用。

经过4年多的建设，如今梅山港区已拥有全球最大规模远控自动化设备集群，有更多像王启明这样的“老司机”升级为智能集卡安全员。

在远程驾驶舱，智能集卡安全员正在监控智能集卡作业。人民网记者 葛泰佚摄

“工作强度降低了、工作环境改善了、安全性大幅提升了。”坐在港区的远程驾驶舱，王启明同时监控12台智能集卡的实时作业。集卡从收到指令，到去堆场背上箱子，再到泊位去装船，整个流程已经实现无人化、自主化作业。

“谁能想到，集卡司机也能坐办公室了？”（章斐然、戴谦、王震、葛泰佚、方彭依梦、章勇涛、陈陆洵）