昨天，“凯迪拉克只卖13万多了”的话题冲上热搜。

讲真，看到这个消息，小编第一反应是“不可能”。

点进去看了相关内容，原来是汽车媒体同行发现不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多”。

随后他们也走访了北京的几个经销商，CT4目前确实在清库，优惠力度虽大，但并没有13万多的价格，裸车价最低的车型也要15万多，这还是分期，如果落地的话，就得差不多18万了。

小编也联系了杭州地区的一家凯迪拉克4S店的销售经理，对方直呼这个价格不可能，根据他的了解，那批“13万多CT4”其实是已经上过牌的过户车，“CT4正常来说，裸车价最低是在15万左右，目前店里也早就没车了。”

但话说回来，15万的CT4，也很夸张了。

从定位来说，CT4最初对标的是宝马3系，2.0T+8AT，还是后驱，机械素养并不低。国产版2020年4月上市时的指导价是23.97万-25.97万。2022年11月，CT4又新增1.5T发动机车型，售价降至21.97万元起。

不过，CT4的实际尺寸更接近速腾、思域这样的A+级轿车，直接竞争对手其实是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等豪华品牌的A级轿车。

小编联系的销售经理说，2021-2022年期间，CT4的优惠在3-4万，2022-2023年期间，优惠在4-5万，今年优惠力度更大，能有6-7万。不过，虽然优惠力度，但CT4其实卖得并不好，厂家也只是少量生产。

乘联会数据显示，近些年，CT4的销量几乎是断崖式下降。从2022年10889辆降到2023年的7358辆，今年1-4月更是只有区区717辆。

从平均月销量来看更明显，2022年月均销量尚有907辆左右，2023年月均销量降到613辆左右，2024年前4个月的月均销量更是只有179辆左右。

小编联系的销量经理感叹：“现在自主品牌、特别是新能源汽车发展实在是太快了，卷得不要不要的，品牌压力确实很大。”

（比亚迪霸榜销量榜）

确实，咱们自主品牌新能源汽车的飞跃式发展，给合资燃油以及传统豪强带来了史无前例的压力。

大家可能不知道，历史性的拐点已经来临。

就在刚刚过去的上一周（5月13日-19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到50.2%！

而在今年4月上旬，我国新能源汽车市场零售26万辆，零售占比已经突破50%。

这也宣告：新能源汽车已经成为了市场的主流！

要知道，2020年，我国就制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。如今，提前11年便达成了既定目标。

这离不开优秀自主品牌们的集体努力。

今年以来，比亚迪率先开卷，系列荣耀版车型换新上市，让“电比油低”成为现实。随后吉利、长安、长城、五菱品牌等纷纷跟进，合资品牌的市占率一路走低。

更要看到的是，中高端市场，华为智选车、蔚来、小鹏、理想等新势力也在攻城掠地。

今年的流量之王，小米SU7，已经是一车难求。而在刚刚过去的4月份，问界M9的销量也达到惊人的15139辆，再看同样是五六十万的价格号称“公路之王”的宝马X5，销量却仅有6695辆，不到问界M9的一半。

所以啊，“凯迪拉克只卖13万多了”上热搜，或许仅是开始，留给传统豪华品牌的时间真的不多了！大家怎么看？

（文：浩宇丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）