疯狂发展之路

收购江南汽车后，众泰干的第一件事就是复活了江南奥拓，后来又改名江南TT，虽然没有空调没有气囊，只是一个能上牌的老头乐，但架不住售价只有1.8万，号称“最便宜的汽车”，甚至还作为礼物，送到了古巴和阿尔及利亚，地位堪比今天的五菱宏光mini。

既然想造车，那只有两款车是不够的，众泰的解决办法仍然简单粗暴：买。2007年南京菲亚特因经营不善马上就要退出中国，又恰好被众泰知道了，那话怎么说来着？爱笑的男孩运气不会太差。

众泰再次趁机出手，买断了菲亚特旗下蓝旗亚力普拉（Lancia Lybra）车型，以及其他七八个车型的生产权。

但不知为啥，众泰并没有选择生产力普拉，2008年底，众泰买断的第一款车型：MPV梦迪博朗下线，这是一台比奢适宽体轿跑还宽体的宽体车型，前面三个座，后面三个座。意大利人的脑洞我还是佩服的，但有一说一，开着这种车，主副驾沟通感情的时候，中间的人不会碍事吗？

2010年，随着众泰对菲亚特技术的消化和整合，“朗”字辈车型正式上市，梦迪博朗更名为朗悦，加上脱胎于派力奥和西耶那的朗朗、朗俊，众泰的车型数量达到了5款之多。

2011年上海车展，众泰再次腹泻式更新，一口气上了七八款新车，清一色银色车身，并且给梦迪博朗再次改了个名，叫M300。至于这个名字怎么来的，众泰表示，以后的车型名字都是字母+数字，M代表MPV，Z、T、E、ZR分别代表轿车、SUV、新能源车和跑车，数字100-800代表车型对应的平台，后缀HB则代表两厢车型，高端的产品往往只需要最简单的起名方式，这一点众泰颇有些早期德国车的影子。

在这段时间还有个插曲，还记得众泰的第一款车型2008吗？2008年11月，众泰搞了一波油改电，把油车2008装上了电池，改成2008EV，满电续航300km，并且极其神奇的获得了国内第一张纯电动汽车产销许可。一年后，2008EV和比亚迪F3DM一起登上了国家首批新能源汽车名录；2010年，2008EV正式上市，成为国内第一款量产的纯电动车型，但只是在杭州开启租赁，并没有面向个人售卖。新能源鼻祖在众泰了属于是。

哦对了，这期间众泰还出了一个乐子。2007年众泰摆脱新大地后，车头最初挂的是意义不明的A字标，后来才慢慢换装的Z字标，据说是代表众泰、浙江、中国三重含义。

但这个车标是闹过官司的，据说当时有一位设计师王怀宁，酷爱给车企改车标，2006年，王哥看众泰的A字标太丑，就给众泰寄去了两组自己的设计图样。

没想到众泰竟然真的回复了他，邀请王哥在2007年上海车展期间面谈，并希望拿到一份电子版稿件。年轻的王哥连定金都没收，7月直接把电子版设计底稿发了过去，从此就再也没有回音。

直到2008年7月和10月，众泰先后两次注册了和王怀宁作品相似的图形商标，王哥一看这不tm我的创意吗，你这么大个公司，来骗，来偷袭我一个车标设计爱好者，不讲武德。

当过乙方的朋友听到这可能会心一笑，骗稿嘛，不寒碜。王哥因此和众泰还打了几场官司，但众泰可不管这些，车标一直用到了今天。就像你打开了浏览器，人家都跟你说有风险，你还非要访问，图的就是个乐子嘛。

总而言之，这一时期的众泰，虽然有点不要脸，但底线还在，最起码车型都是正儿八经买来的。销量也一年年水涨船高，2011年已经达到了13万辆之多，这对一个刚成立6年的品牌来说已经是个不错的成绩了，直到2012年，乐子开始了。