2023年底，梅赛德斯-奔驰首次在北美佐治亚州亚特兰大附近开设梅赛德斯-奔驰充电中心，为所有电动车品牌用户提供“极致”充电体验。（梅赛德斯-奔驰）

汽车制造商和充电公司正在努力为陷于困境中的美国电动车充电基础设施提升可靠性和可用性。

汽车制造商和电动车充电服务提供商意识到，必须尽快扭转人们对电动车公共充电基础设施普遍持有的冷嘲热讽的态度。尽管美国已经投入并后续规划了数十亿美元的预算，但全国充电基础设施依然很不完善。这点一直被认为是美国电动车销量下降的主要原因，也是消费者的主要顾虑所在。

关于轻型电动车的销量正在下降还是增长变慢这一点仍存在争议，但几乎所有人都同意，当前的电动车充电网络远未达到理想状态。根据市调公司J.D. Power 2023年第三季度的数据，有近20%的公共充电尝试以失败告终。“据我们了解，基础设施不完善是消费者拒绝购买电动车的主要原因之一，”起亚美国战略经理Steve Kosowski在《洛杉矶时报》上刊登的一篇探讨加州电动车基础设施问题的文章中指出。

SAE International于2024年1月在华盛顿特区举办了2024年政府行业会议，其中，参加“提升轻型电动车充电体验”专题讨论的专家表示，关于基础设施的宏观层面问题目前已得到充分认识和认可，行业也正在紧急制定加强行业合作等其他措施以推动基建完善的计划。几乎所有专家都一致认为，充电的便捷性以及同样重要的可靠性都必须得到提升。

BMW表示，其 i5 是首款支持即插即充的电动车型。（BMW）

BMW北美公司动力总成和电动车主管Niels Bohn表示，公司一直在开展横跨全国的试驾活动来评估“端到端”充电体验，同时还利用从车载系统获取的数据来监控充电过程和质量等。同其它发言人一样，Bohn表示，BMW认识到基础设施普遍需要增加“即插即充”功能，以解决当今复杂支付环境中常见的混乱问题和充电失败问题。一些汽车制造商和充电服务提供商正在推行即插即充功能，Bohn表示BMW也已从新款i5电动汽车开始引入该功能。

CharIN联盟北美充电接口倡议执行董事Erika Myers表示，“电动车和充电桩间的通信方式正变得越来越复杂。”然而，她指出目前只有约30%的电动汽车支持即插即充功能，但没有提供符合即插即充标准的充电设施的数量。

能源与交通联合办公室标准与可靠性项目经理 Sarah Hipel 在 SAE 2024 政府/行业会议上发言。（SAE/Bill Visnic）

美国能源与交通联合办公室标准与可靠性项目经理Sarah Hipel承认，目前电动车长途旅行需要安装多个充电应用，非常麻烦，并认为推广即插即充技术可能会解决部分问题，但不是所有问题。她表示必须探索市场实施中的“协调方案”，以加快支付流程。

充电巨头Electrify America法律和政府事务副总裁Emily Durham强调：“我们希望用户的充电体验比加油体验更好。”

进一步加强合作

为实现与液体燃料基础设施相当的可靠性和互操作性，汽车和充电行业已开展了各种合作，但与会专家认为还需要进一步提升合作项目的数量，并推动更加紧密的合作。Hipel表示，提高合作成效是联合办公室国家充电体验联盟（ChargeX）的目标。ChargeX成立于2023年5月，下属于美国能源部国家实验室，目前已有约75家成员，包括底特律汽车制造商三巨头、BMW、特斯拉以及Chargepoint、Electrify America和EVgo等众多充电公司。

Hipel表示，ChargeX联盟持续将工作重点放在改善充电基础设施三大问题上：

• 支付处理和用户界面

• 车辆-充电桩通信

• 诊断数据共享

Hipel强调：“我们的目标是‘charge first time, every time’”。联合办公室还负责经常提及的国家电动汽车基础设施（NEVI）计划，该计划旨在于2022年至2027年间投资50亿美元，用于安装50万个公共电动车充电桩。NEVI资助的第一个充电站是位于俄亥俄州中部的一家公共直流快充设施，于2023年12月投入运营。

Hipel指出，NEVI计划还包括投入1亿美元用于日常维护维修，这是确保充电桩具有高可用性，进而保障体验的重要一环。而可用性低是现有基础设施经常被提及的痛点之一。

快餐巨头 Subway 提出的电动车充电 "绿洲 "计划包括游乐场和其他设施，以充分利用电动车充电的时间。

目前，由汽车制造商引领建设的充电设施网络相当繁杂，而且时常出现业务重叠。2023年，特斯拉与多家汽车制造商达成协议，允许这些品牌电动汽车用户使用备受追捧且高度可靠的Supercharger超级充电站网络。与此同时，BMW、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和斯特兰蒂斯宣布合作，投资10亿美元用于安装约3万个公共充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰还表示，计划与MN8 Energy共同投资超10亿美元，十年内在北美各地约400个充电枢纽安装2500个充电桩。

Electrify America公司Durham表示，其充电网络服务是目前唯一一个支持即插即充功能的网络，公司900多个站点和4000多个充电桩的使用量正在增加。她表示，该充电网络的充电频率目前达到了平均每周25万次，但随即反问道：“现在充电桩安装了，车也上路了，接下来我们该如何发展？”

大众汽车希望通过 "便携式 "电力存储容器（或称 PSC）加快公共快速充电的普及速度，每个容器使用 96 个电池模块，这些电池模块是从大众 ID.3 和 ID.4 车型的试生产版本中重新利用的。每个 PSC 的净容量为 570 千瓦时。（大众汽车）

尽管有些人质疑电动车的消费热情能否持续下去，但BMW的Bohn在会议上表示，强有力的充电网络是让消费者接受电动车的关键。他说道：“我们不担心电动车是否普及，一旦我们提高了电动车充电网络的可靠性，普及率就会上升。”

联合办公室Hipel表示，有一点是毫无疑问的，那就是如果想让消费者接受电动车，就必须改善充电体验。“我们的充电基础设施还不够可靠。面对这一挑战，我们的策略是向大众展示并证明我们能应对挑战。对此，我们还有很多工作要做。”

end

点击阅读英文原文