当纯电动车卷得天翻地覆的时候，在插电混动领域，各家车企其实也在暗自发力。插混车型由于拥有两套动力系统，在技术难度和制造所需要的资质方面，目前新势力车企尚不能涉足，所以插混车型基本上是传统造车大厂在研发。

燃油车时代，荣威RX5凭借中国第一辆“互联网汽车”的强大实力，扛起了荣威品牌的“半壁江山”，赢得了众多消费者青睐。而到了新能源汽车时代，荣威一直没有找到一款像RX5一样的“爆品”来支撑品牌销量，这个重担或许落在了昨日上市的荣威D5X DMH身上。5月20日，荣威D5X DMH正式上市，新车共推出4款车型，限时权益价10.98万~13.68万元。

正面叫板宋Pro DM-i

很多人在荣威公布D5X DMH售价之时，就有一种很熟悉的感觉。是的，10.98万~13.68万元和目前10万元级插混SUV市场上炙手可热的比亚迪宋Pro DM-i的售价10.98万~13.98万元几乎保持一致，而且顶配车型还要便宜3000元，基本上可以说是盯着宋Pro DM-i定的价。

事实上，10万元级插混SUV市场可选车型还有很多。除了标杆产品比亚迪宋Pro DM-i，还有吉利银河L7，以及长安UNI-Z等实力强劲的产品。不过，相比吉利银河L7的12.57万~18.57万元，以及长安UNI-Z的11.79万~13.19万元售价，荣威更多瞄准了比亚迪的潜在消费群体。

先来看一些消费者比较关注的基础产品参数，CLTC纯电续航里程达到135km、CLTC综合续航里程达到1300km、CLTC百公里综合亏电油耗4.62L、0-100km/h加速仅需6.9秒。对于被各种“炸裂”参数轰炸的当下，这些数字乍一看，似乎并不起眼，但如果你把其中任何一项数据放到10万元级插混SUV市场，都掷地有声。

而对上“10万插混SUV王者”宋Pro DM-i，荣威的胜算又有几分呢？从车身尺寸来看，荣威D5X DMH和宋Pro DM-i打了个平手，荣威车长略短3cm，但轴距又长了5cm，空间感受应当是同一个水准。

再来看购买新能源汽车的消费者最关心的续航里程。从二者的宣传口径来看，荣威D5X DMH的纯电续航里程是全系135km。这是在CLTC工况，也就是工信部采用的测试标准，是目前国内车企采用最多的续航测试标准。而比亚迪宋Pro DM-i除了顶配车型纯电续航里程达到105km之外，其他版本是71km，这两项数据是在NEDC工况的测试标准。NEDC工况是欧洲制订的续航测试标准。

《上海汽车报》记者留意到，不少媒体直接用两个品牌宣传的续航里程数据比较，其实是不严谨的。工况都不同，怎么比？而从两家品牌官方查阅详细配置数据后，记者发现，其实两个品牌都有提供更严格的测试标准WLTC的续航里程数据，该项标准是由联合国制订的，广泛适用于欧盟、美国、日本、韩国、日本等众多国家与地区。从结果来看，荣威D5X DMH无论是纯电续航里程还是综合续航里程都要比宋Pro DM-i高出不少，全系统一的纯电续航里程也带来了多一份诚意。此外，在亏电油耗上，荣威D5X DMH的表现也是略优于宋Pro DM-i。

产品力源自技术力

“荣威品牌要重新回到中国消费者的视野中，重新回到汽车市场的主赛道。”上汽乘用车相关领导表示。

想要重回主赛道，产品力是关键，而产品力自然是源自企业的技术力。作为荣威D家族的第三款车型，荣威D5X DMH最大的亮点就是“首款搭载荣威DMH超级混动的SUV车型”。

新车采用1.5T超混专用发动机，拥有更强动力，峰值功率和扭矩分别为110kW、235 Nm，配合采用“P1+P3”两挡双电机构型的超混专用变速箱，可以实现并联、串联混动。相对于比亚迪DM-i来说，1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力与燃油经济性。

可能有人会问，你凭什么说荣威的技术比现在在插混领域如日中天的比亚迪还要强？

准备入手插混车辆的朋友有可能注意到，在混合动力领域经常会出现一个技术名词，比如二档DHT、三档DHT。其实，DHT（Dedicated Hybrid Transmission）全称为混合动力专用变速箱。而加持DHT技术可以让发动机更多地参与到驱动工况，与电机“打配合”，既不像丰田THS以油为主，也不是比亚迪的DM-i以电为主，而是一种高集成、高效能、多模油电混动系统。换句话说，在不同的工况，系统可以自动匹配选择此时驱动的主角，以达到更高的能量利用率。

而无论是几档DHT，都要求车企对发动机和变速箱的特性有足够的技术积累，才能开发与平台匹配的DHT系统。而比亚迪在这一技术领域的积累相对较少，所以开发出以电为主的DM-i超级混动可谓扬长避短。正如上汽创新开发研究总院常务副院长芦勇所说：“比亚迪的技术有自己的过人之处，有他们自己的优势。目前，在新能源汽车赛道上，整个中国汽车工业正在由大变强。”