乘联会最新数据显示， 5月1-12日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长28%，今年以来累计零售692.6万辆，同比增长6%。其中，新能源车市场零售24.1万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售269.2万辆，同比增长33%。

以旧换新保障燃油车换购需求

随着夏季的淡季临近，车市进入平稳期。4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为50.4%、51.2%和51.7%，三大指数继续保持在扩张区间，对车市的稳定促进有明显作用。乘联分析认为，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大，也有利于5月车市的逐步企稳。

今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。具体而言，5月1-12日市场零售55.9万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长28%；今年以来累计零售692.6万辆，同比去年增长6%。

随着以旧换新的国家政策落地实施、各地相应政策出台跟进措施，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好阶段，期待燃油车市场逐步恢复活力。

乘用车市场价格段结构高端化

根据乘联会品牌数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。

近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万元，今年是17.7万元，4月是18万元。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。

高端新能源车型销售提升明显，30-40万元新能源增长46%，40万元以上增长164%，中低价车型销量减少。2024年进一步强化车市消费结构高端化特征， 4月国内燃油车零售恢复表现不强，抑制车市增长。

从结构分析看，入门级市场萎缩，消费基盘不扎实的压力较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。乘联会认为，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此需要改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。

值得注意的是皮卡。2024年4月份皮卡市场销售4.4万台，同比增长4%，环比下降13%，国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施逐步解除，但限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。

中国汽车出口成最大亮点

中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车以零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。

“新三样”的新能源乘用车表现最强。中国新能源车2024年1季度出口111亿美元增18%，体现了自主车企出口的新动力。中国汽车产业的体系能力已经成熟，未来的超强竞争力将逐步改变世界汽车格局。其中，中国新能源车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强。未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的市场突破，成为中国对外贸易的最强名片。

文、图｜记者 戚耀琪