在2024北京国际摩展上，奔达展台被一众宝马高管围观。所观车型就是刚刚发布的燎700Pro以及展台上的其他新车，咱们也看看奔达新车凭什么让这些高管仔细观摩。

宝马高管最关注的就是刚刚发布的燎700Pro，毕竟它的前作燎700可是获得过德国红点奖的车型，虽说国货产品拿红点奖的不在少数。但在摩托车领域中，能获得红点奖的还是实属罕见。事实证明，中国设计也是有着不输欧洲的实力。

最新发布的燎700Pro，整车外形和老款如出一辙，依然是具有超高的辨识度。但它却内藏玄机，在油箱两侧隐藏了可以折叠的电光翼。

当它缓缓展开时，绝对可以成为周边车友的焦点，特效直接拉满。

在实用性方面，这款电光翼射灯也能提供更大的照射面积，为夜间骑行保驾护航，最关键的是，这是原厂配置可不算非法改装。

燎700Pro在配置上也进行了升级，搭载了云驰双腔气囊减震，让座高可以在650至730mm调节，适应不同身高的骑士，而且还可以调节软硬，应对不同路况，从而提供舒适的驾驭体验。前减震为KYB可调倒置减震，在之前的试驾中这套KYB前减震表现的也比较出色。

动力方面依然是那台680cc的直列四缸发动机，有着69kW/11000rpm最大功率和63N·m/8500rpm最大扭矩，这台四缸发动机与巡航车的搭配，能给你不一样的驾驶感受。这款发动机是国内比较早期的四缸机型，经过近年来的市场考验以及奔达的优化，目前来看它的性能和稳定性都有了一定程度的提升。

整备质量依然保持在235kg，要知道燎700pro增加了气囊减震、电光翼射灯，按常理说重量应该会有所上涨，但整备质量依然保持原状，那就说明奔达肯定在其他部分做了轻量化。最有可能减重的部分，应该就是它这副全铝合金一体压铸成型车架了。

制动采用了前Brembo直栓卡钳配双浮动盘，后Brembo单活塞卡钳配单盘，这套制动系统应对235kg整备质量以及这个动力是没问题的。同时双通道ABS也是标配的，但意外的是TCS并没有看到。

摩托智能系统是后续的趋势，燎700Pro也配备上了BCD智能车联网系统，通过APP可以掌握车辆的详细信息，通过全新的TFT仪表还可实现人机交互功能。

从燎700pro的动力单元以及整车配置来看，它更适合长途直线奔袭，激烈的弯道并不是它的主场。不过较老款310mm的后轮宽度而言，Pro版300mm的后轮能提升一些操控的灵活度。灵活度虽有提升，但不要抱有太大期望，最适合他的玩法就是舒适的直线巡航，配合四缸高转输出以及前部的冲压进气，会让直线给油变成一件很爽的事。

除了全新燎700Pro之外，奔达还亮相了无极变速的金吉拉550CVT ACE，我觉得奔达整车外形设计再次站在了国产同行的前列。

前灯采用圆形镂空设计，即保留了复古韵味，又兼顾了现代时尚的元素。

最关键的是动力系统，它左侧手把是没有离合器的。据奔达现场资料，这套CVT技术源自奔达公升级全地形车的专利。应用范围涵盖了250至600cc的动力平台，简单说这台CVT具备高效率、高寿命、更安静的特点。而与摩托车组合之后，能大大降低操控难度，新手也能安心的骑行，再也不怕起步灭车了。

发布没多久的拿破仑250也是车友关注的焦点，用1.838万的建议零售价，拥有这样一台高颜值、高辨识度的巡航车还是很具有吸引力的。

整体外观采用BOBBER风格设计，而且原始机械感很强，前部的圆形大灯更是点睛之笔。

拿破仑250的减震很独特，前悬挂是由常规减震加多连杆结构，再配合外部弹簧而组成的。这套减震效果如何咱先不说，因为没试过。但就外观效果来看，还是非常吸引人的。

后悬挂的设计奔达也玩出花了，远看是经典的硬尾结构，近看又融合了软尾的特征，配合多连杆减震结构，让后减行程得以增加，从而提升舒适和稳定性。等拿到试驾车我一定要体验一下这种全新的减震形式，然后分享给大家。

在国内市场奔达虽算不上一线大牌，但一路走来可以看出他们的努力和创新。在巡航车的外观设计方面，可以说是国内一流水平了，要不然也不会让宝马高管仔细观摩。希望奔达再接再厉，为摩友造出更好的摩托车。