讴歌是日本本田旗下的豪华品牌，由本田于上世纪80年代创立，旨在开拓北美市场。2007年2月，讴歌MDX正式登陆中国，拉开了其进入中国市场的序幕。

讴歌属于什么档次的车，我们需要从两个方面来解读。一是针对美国市场，讴歌在美国市场表现还不错，年销量基本能维持在10万辆以上，算是高端品牌的代表。在国内，讴歌表现疲软，一直不温不火，现在只能沦为二三线豪华品牌。

其实品牌档次不是一成不变的，衡量标准更多的是基于其销量和市场定位。与一直占据一线豪华品牌的奥迪、奔驰、宝马不同，讴歌、雷克萨斯、菲尼迪、林肯、沃尔沃在中国都被定义为二线豪华品牌。随着销量的下滑，讴歌的地位可能会进一步下滑。

但相对于讴歌一直不见起色的销量，讴歌的品质还是深得肯定的。在各种质量榜单、安全榜单、客户满意度榜单中，讴歌品牌一直名列前茅。此外，2015-2017年连续三年获得IIHSTSP，让讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的领导者之一，同时也推翻了日系车不安全的说法。

讴歌在中国市场的消费群体以年轻人为主。讴歌在华销售相关负责人也表示，讴歌未来的目标客户是喜欢青春、时尚、运动的年轻人。为什么讴歌在中国不能吃？下面我们总结了几个原因。

1.前期市场定位不准确。

讴歌产品系列单一，定价不合理。比如讴歌TLX作为中型车，门槛39万；作为雷克萨斯ES中大型车，起步价只有不到30万，这个差价是后来才改善的。中国的市场水平显而易见。前期仅凭高配版讴歌很难在国内投下全网，所以一开始的战略定位是错误的，后期自然不会有太多反响。

讴歌TLX

中型车

雷克萨斯ES

中大型车

2.产品利基

讴歌一开始就避免了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，是一种聪明的营销策略。但是，并不是所有的车企都走得起这样的路线。从近几年发布的“专注驰骋”的口号可以看出，讴歌主打年轻运动路线，但能够随心所欲消费豪车的年轻人很少，这注定了其消费基数不大。

3.营销手段弱。

相比雷克萨斯和英国菲尼迪，讴歌在中国的销售网点还不到50家。随着其他品牌的扩张，讴歌的经销商也纷纷退网，这对于已经举步维艰的讴歌来说，无疑不是一个好消息。况且讴歌在品牌推广上也不下功夫。我们甚至很少看到关于讴歌的电视广告、互联网和多媒体宣传。质量再好，没有人气也没用。