比亚迪和特斯拉并不处于同一竞争层面。
在全球市场中,特斯拉无疑是领先者,但在中国市场,比亚迪是无可争议的老大。
两者都是从2003年开始涉足汽车行业,但它们的发展路径却迥异。
特斯拉的第一款车是超跑,随后推出了model S和model X等百万级豪车,他们先瞄准了有钱的环保人士,以此来积累技术。
特斯拉的基石是技术,从高端开始,逐步降低价格。
而比亚迪则是从出租车和网约车入手,靠政府补贴,从简单的产品开始,逐步提升技术,提高档次。
有人认为比亚迪是骗补贴,但我认为这种说法并不准确,补贴是为了促进技术和行业发展,而比亚迪正是靠这个补贴来推动技术进步。
特斯拉的企业愿景是促进全球向可持续能源的转变,这显示出其高度的觉悟和格局。
比亚迪之所以做电动车,是因为他们深信自己在电池领域是最懂汽车的,而做电池车也是他们的强项。
比亚迪的崛起是近年来的事情,2019年之前,纯电销售老大一直是北汽,但北汽更多是为了响应国家号召和培育市场,而不是为了挣多少钱。
相比之下,比亚迪在自主品牌中起步较晚,底子较薄,没有合资企业,但他们把拿到的补贴都用于发展自己,甚至不涉足不盈利的公共充电桩领域。
打个比方,猎人问猎狗为什么追不上兔子,猎狗回答是为了生存,而比亚迪做新能源是为了市场,他们是完全不同的目的。
特斯拉站在技术制高点,向下俯冲,价格在20万以上,而比亚迪则是从低端起步,向上仰攻,主战场在20万以内。
虽然比亚迪汉和海豹的价格也在20万以上,但一看内饰,与特斯拉的客户群体就不是同一类人。
特斯拉的核心竞争力是三电技术和自动驾驶,而比亚迪则以混动技术和成本为优势。
特斯拉并不打算发展比亚迪的优势技术,比亚迪也不打算与特斯拉正面竞争。
比亚迪的混动技术和成本优势使得他们能够从大众、通用、丰田、本田等一众品牌中争夺市场份额,而特斯拉则在奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克、路虎、捷豹和保时捷等高端品牌中争夺高价值客户。
特斯拉代表了美国高科技,而比亚迪则是中国制造的缩影。