世界拉力锦标赛(WRC)作为汽车制造商和车手展示实力、技术与竞技水平的终极舞台，不仅见证了无数传奇车手的诞生，也孕育了多款性能卓越的经典赛车。

在历史的长河中，WRC的赛车规定不断演变。回溯至B组时代，还有A组和N组的存在。B组赛车是纯粹的改装猛兽，与民用车大相径庭；而A组赛车则基于量产车进行改装，N组则是普通轿车参赛。当时，FIA规定A组赛车必须量产至少5000辆，并在民用版车型基础上进行改装。为了提升竞争力，各大厂商纷纷推出超越家用车需求的超高规格车型，满足5000辆的产量要求后投身WRC赛场。

那个时期的赛车多采用2.0T引擎、H型手动变速箱及四轮驱动。针对赛道调整马力和悬挂等设置后，这些赛车便可直接投入比赛，与民用车版本保持高度关联。

在WRC的辉煌历程中，多款赛车书写了传奇篇章。斯巴鲁翼豹WRXSTI自A组时代起便崭露头角，连续多年夺得车队冠军，成为现代拉力赛的传奇之一。三菱LancerEvolution同样因WRC而生，在90年代与斯巴鲁的激烈竞争中赢得车队总冠军，登上神坛。丰田CelicaGT-FourST185在90年代协助赛恩斯拿下年度车手总冠军，并连续夺得车队总冠军。然而，其后续车型ST205因规则变动而遭禁赛一年的命运。

除了日系厂商外，欧洲厂商也在WRC赛场留下了深刻烙印。蓝旗亚Stratos作为轻型意大利超级跑车的代表，却专为WRC赛事而生。凭借惊人的速度和灵活性，Stratos连续三年夺得WRC冠军，成为传奇车型。菲亚特Abarth131则凭借坚固的可靠性和应对复杂地形的能力在WRC赛场脱颖而出，连续三年赢得冠军。蓝旗亚DeltaIntegrale从一款普通掀背车蜕变为拉力赛霸主，赢得了46场比赛和连续六年的世界拉力锦标赛冠军头衔。

标致205Turbo16专为WRCB组赛事设计，在问世后便赢得了众多冠军头衔并连续两年夺得WRC冠军。奥迪Quattro作为四轮驱动技术的先驱在WRC赛场崭露头角并连续两年夺得WRC冠军，奠定了四轮驱动车在拉力赛中的主导地位。