首先，设计上无法使用两条钢带来增加扭矩。就像摩托车无法使用两条链条传动一样，Cvt的主动轮和从动轮的设计也不适合使用两条钢带。即使安装三条钢带，它也只是由一条钢带被摩擦带动。Cvt的挡位不是通过齿轮变化，钢带也不是靠齿轮带动的。下图显示，钢带是由主动轮和从动轮挤压摩擦带动的。在高速挡位时，主动轮缸的钢带与液压缸几乎齐平；而在低速挡位时，从动轮缸会与钢带齐平，通过这种方式实现换挡。

一条钢带已经与轮缸齐平，即使再加一条也没有什么用处。因此，目前只能使用一条钢带。未来是否会有人发明更好的技术，我们并不清楚。

通过主动轮液压缸和从动轮液压缸，变速箱油对这两个液压缸施加不同的液压力度，实现挡位变化。由于钢带与轮缸通过挤压摩擦传动，承受的扭矩没有AT变速箱高。扭矩过高会导致钢带和轮缸磨损严重，甚至钢带断裂。

一般大排量发动机很少与CVT无级变速器匹配，指的是排量超过3.0的发动机。然而，日产却将3.5排量的发动机与CVT变速器匹配，并且是SUV车型。如果与AT变速器匹配，销量可能会更好。

理论上，CVT无级变速箱的寿命约为30万公里，大多数暴力驾驶的车辆在20万公里左右会出现异常磨损，钢带和轮缸都有不同的异常磨损痕迹。一般情况下，CVT变速箱的异响或顿挫与钢带和轮缸有一定的关系。

在自动变速箱中，AT变速箱仍然更好，齿轮传动比钢带传动更可靠。然而，AT变速箱成本较高，油耗也相对较高，相比CVT变速箱，动力损耗较大。

总之，CVT不适合使用两个钢带来增加扭矩，也不适合暴力驾驶，也不适合大排量发动机。因此，大排量发动机很少使用CVT变速箱。