在沈阳，出租车车标被分为“大标”和“小标”。大标归出租车公司所有，经营者可以从公司购买6年的使用权，而小标则是出租车车主拥有的出租车经营所有权。大部分车标都集中在出租车公司手中，少部分个人持有的车标存在，但往往也是连车带标挂靠出租车公司。
出租车行业的收费名目繁多，包括各类行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用。这个行业的主要症结被认为是公司化剥削，这也是众多出租车公司发财的商业秘密。在各地，这种公司化剥削普遍存在，是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，形成了出租车公司化格局与模式。
沈阳的出租车车标价格已经降至两年前的一半。目前沈阳的出租车数量大约在1.72万辆左右，平时的上座率在70%左右。由于政府部门不再发放车标，经过“收标”“炒标”等操作后，出租车行业已经成为一个封闭的市场，形成了行业垄断，而这种行业垄断也形成了市场定价权的垄断。
尽管行业垄断带来了一些问题，如拒载、挑活等行为，市民们认为出租车应该定位在公共交通的补充上，充分放开经营权，由市场自由调节，才能降低自身运营管理成本，充分提高出租车的服务水平。
