华为在进军汽车行业的初期，其创始人任正非曾明确表示，华为不会直接参与造车。然而，随着余承东接管华为智能汽车业务，问界汽车却一度采用了华为的品牌冠名，这使得华为的造车立场变得模糊。那么，华为究竟为何在声明不造车后，又似乎准备涉足造车领域呢？

这背后的原因可能与华为的通讯业务受阻有关。面临制裁的压力，华为需要寻找新的业务增长点。而新能源汽车行业，尤其是智能化方向，为华为提供了发挥自身优势的机会。余承东作为智能汽车业务的负责人，一直在试探华为高层对于直接参与造车的底线。

自2019年华为正式进入汽车行业以来，其在智能汽车领域的投资已累计超过206亿元。凭借在通讯领域的深厚积累，华为成功推出了鸿蒙车机系统，并陆续与赛力斯汽车、极狐汽车以及问界汽车达成合作，赢得了消费者的广泛好评。

除此之外，华为还借助其庞大的营销网络，在华为门店直接销售汽车。同时，华为还建立了自己的汽车质量管理体系，并随着团队的壮大，智能辅助驾驶、华为电驱等项目也得到了快速发展和应用。

至此，华为已经在汽车上下游产业链、技术专利、营销网络和质量管理体系等方面取得了显著成果。然而，华为的造车之路仍处于间接状态。对于华为高层而言，间接造车既有利可图，又能降低风险，更符合集团被制裁后的发展策略。

尽管如此，余承东一直在努力推动华为走向自主造车。他认为，华为在汽车领域的优势已经足够成熟，完全有能力实现自主造车。但遗憾的是，除了余承东之外的大多数华为高层似乎并不愿意冒险。在美国制裁的阴影下，华为仍然面临巨大的压力。此时涉足已经严重内卷的汽车市场，无疑是对整个集团命运的巨大赌博。

正因为余承东的坚持，让许多网友觉得华为不造车只是自欺欺人的说法。但事实上，造车决策并非余承东一人所能决定。在多数人认为华为将走向造车之路时，任正非、徐志军等高层迅速且坚决地否定了这一理念，并重申华为不会直接参与造车。