在国内，我们严格禁止跳灯的使用，这一举措背后有其深刻的理由：
首先，跳灯设计对行人构成潜在威胁。它们通常以方形结构呈现，内部嵌有钻石，一旦与行人发生碰撞，可能会造成二次伤害，因为跳灯的形状增加了撞击的冲击力。其次，从空空气动力学角度来看，跳灯的结构并不符合优化要求，打开时会增加风阻，对车辆性能产生负面影响。
更为关键的是，跳灯在长时间使用后易发生卡滞，导致两侧灯开启速度不一致，严重危及行车安全。这种设计显然不符合现代车辆技术的发展趋势。实际上，全球范围内许多国家都已禁止跳灯，它们被视为一种过时的设计，旨在简化操作并提升行车安全性。
跳灯曾是汽车设计中的一种隐藏灯，比如《最初的d》中的AE86，藤原拓海驾驶的那款车就是采用跳灯设计的。然而，随着汽车技术的进步，尤其是2000年后，这种设计逐渐被淘汰，因为其安全隐患与现代安全标准不相符。
许多豪华品牌如法拉利、兰博基尼、保时捷和宝马等，在其车型中也曾采用过跳灯，但它们也随着时间的推移，逐步转向更安全的设计。例如，法拉利的F355是最后一款使用跳灯的车型，尽管它在历史上被人们所记忆，但这种设计已不再被现代汽车制造商视为首选。
总而言之，禁止跳灯的决策是基于对行人安全、空气动力学性能以及现代汽车技术要求的综合考量，旨在提供一个更安全、更高效的驾驶环境。
