刚刚过去的9月份，比亚迪元PLUS以16701辆的销量取得了SUV月榜第五，新能源SUV月榜第三的不俗成绩。同时又在前不久，元PLUS的海外版车型完成了欧洲E-NCAP碰撞测试，还获得了五星评价。作为一款今年2月才上市的新车型，元PLUS可谓风头正劲。

从定位上来看，比亚迪元PLUS属于入门级紧凑SUV，与哪吒U、埃安Y等竞品同级，稍高于大众ID.3和元Pro，低于宋系列和唐等尺寸更大的车型。同时，13.78-16.58万元的售价也颇具吸引力。

目前比亚迪元PLUS已成为市场上的一个现象级爆款，它究竟有哪些优势，又有哪些缺点呢？

优点：设计感/乘员空间大/动力出色

优点：设计感/乘员空间大/动力出色

我们先从优点说起。首先说说外观和内饰，元PLUS采用比亚迪最新的家族设计，到处体现着中西合璧的设计风格，造型紧凑而灵动。独特的下格栅形状、颇具科技感的轮圈和下包围设计和C柱-D柱区域饰板，令整车颇具个性。

另外，动力系统方面也收获了较多的正面评价。元PLUS的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩达310Nm，零百加速仅需7.3s。这样的成绩，在同级车里面颇具优势。而据从不同论坛获取的车主口碑信息显示，不乏“动力十足”“操控出色”“驾驶体验良好”“加速强劲”等词汇。

缺点：配置一般/储物空间不足/高速续航打折

缺点：配置一般/储物空间不足/高速续航打折

说完了优点，我们再来盘一盘元PLUS存在哪些缺点。我们依旧从各大论坛里面获取车主口碑，发现主要集中在以下方面：

首先是配置表现一般。全系的五款车型里面，430km豪华型和510km尊荣型是没有配备L2辅助驾驶的，同时也没有透明底盘和360°全景影像。

510km尊荣型售价为14.78万元，属于510km的入门级车型，尽管售价高于430km尊贵型(售价为14.48万元)，但它的优势仅仅在于续航里程有所提升，许多智能配置反而不及后者。

座椅方面，仅有顶配车型(510km旗舰型)才配备副驾电动调节，再加上座椅加热/通风等功能的缺失，会一定程度上影响驾乘体验。

其次是空间方面，受限于车型定位和整体尺寸，后备箱容积有所限制也成了部分车主的诟病。尽管元PLUS的乘员空间广受好评，而同时存在着储物空间少、后排座椅靠背角度不舒适等劣势。

至于电池方面，虽然比亚迪引以为豪的“刀片电池”能够提供更好的续航和安全性表现，但是据车主反映，在高速行驶场景下，耗电量开始变高，从而导致高速续航不尽人意。

有车主测试高速表现，430km车型开空调上高速续航大多在230-250km这一区间，偶有300+选手出现。

510km表现稍好一些，多集中在350-400km的范围。

此外，还有诸如内饰异味较大、胎噪风噪大、出现异响等影响舒适性的问题，也是饱受车主诟病且不容忽视的。

总结：一分价钱一分货，430km尊贵型更值得考虑

总结：一分价钱一分货，430km尊贵型更值得考虑

对这个级别和这个价格来说，元PLUS达到了应有的水平。它的优点很明显，缺点也很明显。因此在后续的改款车型中去改进、解决被大量反映的问题。很有必要。

从性价比的角度来看，430km续航的车型里面可以选择14.48万的尊贵型，辅助驾驶、全景天窗、行车记录仪、全景影像等配置与顶配车型相比相差无几。

而510km续航车型方面，15.78万元的旗舰型也基本已经够用。而如果想要满配，旗舰型PLUS在旗舰型的基础上添加了诸如空气净化器、副驾电动调节这些东西，超声波雷达也从6个增至12个，售价也来到了16.58万元。