捷达模块平台：MQB平台

搭载车型：捷达、朗逸、宝来、高尔夫、Polo

得益于MQB平台，捷达的整个后排空间表现还不赖，不过MQB平台的缺点后排地板中间的凸起较高也继承了过来。

平台简介

MQB平台是大众最先进的一个汽车模块化生产平台，其中M代表的是Modular，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。

优点

捷达上一代车型使用的是老PQ35平台，新的MQB平台与老平台相比造出来的车更“大只”。

以前捷达用的是双层的下摆臂，现在只用单层，这不是偷工减料，而是换到新平台以后用了强度更高重量更轻的钢材，单层就能达到双层的效果。

缺点

MQB平台的缺点主要还是因为兼容性太强了，又要兼容四驱、又要兼容SUV、又要兼容轿车。譬如底盘中间的凸起就是为了四驱车型的传动轴而设计的，但捷达只是前驱车，这样的凸起完全就是无辜躺枪。

捷达底盘整体情况

前置前驱，前麦弗逊式悬架，后扭力梁非独立悬架，最小离地间隙120mm。

捷达的悬架系统给人的感觉整体是偏硬的，或者说比较有韧性，减震回弹没有太多多余的动作。其实这也是大众车悬架调教的普遍特点，这样有助于提高车辆的操控性能，而且长久使用以后也不容易出现底盘松散的现象。

前悬架

麦佛逊式前悬架是很常见的一种前悬架，基本上前横置式发动机的车型都是用麦佛逊式悬架。半框式副车架在减重方面比较有优势，但是无法想全框式副车架那样给车头提供加固支撑的作用。

后悬架

后悬架是扭力梁式非独立悬架，看到扭力梁很多人就会“撒手兼拧头”，对于捷达这样的低端车来说用扭力梁是很正常的事，而且这条扭力梁里面还有防倾杆，算是不错的了。

后悬架的减震系统是簧桶分离的结构，这也是目前扭力梁悬架减震的主要结构。像以前的旧捷达会用簧桶一体式的减震，这种减震会对后排车厢有较大的空间侵入，而簧桶分离式就刚好解决了这一问题。

捷达防撞梁整体情况

前防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有溃缩诱导以及打孔；后部没有防撞梁。

（单层冲压钢板的前防撞梁）

（可拆卸式前防撞梁，吸能盒的长度尚可）

（前防撞梁与大灯几乎在同一平面）

捷达的前防撞梁采用了单层的冲压钢板，这是比较常规的操作了。前防撞梁距离后方冷网的距离还算比较大，不过从侧面看，前防撞梁与大灯的外轮廓几乎在同一垂直平面，这意味着发生稍微严重一点的碰撞大灯都会爆掉。

全新捷达会有后防撞钢梁吗

不好意思，没有。捷达没有后防撞梁可能第一时间会让人无法接受，不过仔细一想捷达也就那个价，没后防撞梁也是正常的。车主如果觉得不放心大可自己后期安装一道防撞梁。

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