桑塔纳底盘详解

搭建平台：PQ25平台

同平台车型：斯柯达晶锐、斯柯达昕动

不知各位是否了解，桑塔纳在很早以前可是B级车，但到了新桑塔纳以后不仅变成了和捷达差不多大小的A级车，而且捷达都用上MQB平台了但桑塔纳还在用PQ25平台，难道大众是要停掉桑塔纳吗，说是说靠桑塔纳消化老平台零件库存？

平台简介

PQ25平台是大众旗下的A0级别轿车生产平台，P代表的是平台，Q代表的是横置发动机，2代表的是A0级轿车，5是指第五代。该平台最为有名的车型就是Polo了。由于桑塔纳也在该平台上生产，所以很多人都将桑塔纳称为拉皮Polo。

早在2012年大众就开始推出MQB平台，并逐渐取代PQ25、PQ35、PQ46平台，所以相对而言PQ25平台已经是比较老的了。

桑塔纳底盘整体情况

前置前驱，前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，最小离地间隙120mm。

桑塔纳的悬架调教不会太软，但比较有韧性，过减速带时车辆跳动感会比较明显，但通过以后车身没有多余的跳动。和捷达一样，桑塔纳在转向时会有比较显著的侧倾，这与车身底盘的高度会有一定的关系。

前悬架是麦弗逊式独立悬架，这种悬架是非常常见的，基本上中低端前横置发动机的车型都是用麦弗逊前悬架的。因为麦弗逊悬架的体积小结构轻便，可以给发动机和变速箱留出足够的空间。

不过麦弗逊前悬架也有比较明显的缺点，那就是纵向的支撑较弱，所以在急刹车时点头的情况会比较明显，从而对乘坐的舒适感造成影响。

后悬架是一个扭力梁非独立悬架，这也是低端车型用得非常多的一种悬架。减震部分采用的是簧桶分离式设计，这种设计可以避免对后排或者后备箱空间有太大的入侵。

关于扭力梁悬架大家最多吐槽的就是舒适性了。的确，与独立悬架相比扭力梁在结构上有先天的不足，不过后期的调教也起着至关重要的作用。但至少桑塔纳的后悬架感觉并没有那么糟，可见大众的工程师在这上面也是花了不少功夫。

新款桑塔纳没有防撞梁吗

俗话说有需求就会有市场，某猫上的一幅图就足以回答这个问题。

虽然桑坦纳没有后防撞梁，但是前防撞梁还是有的，要不然各种安全检查都不能通过了。前防撞梁的作用是用于分散撞击力，并且在低速碰撞时减少碰撞损失。

在中保研或者E-NCAP的一些25%偏置碰撞中可以看到，明明只是撞了一个角但是整个车头都面目全非，其实这就是前防撞梁在起分散撞击力的作用。通过将撞击力分散到整个车头从而减缓碰撞冲击，这样就能确保车内乘员的安全。

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