华晨宝马X3基于宝马的CLAR平台打造，采用前置四驱的驱动布局，前悬架是双球节弹簧减振支柱，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为212mm。

驾驶感受

宝马X3延续了宝马一惯的良好操控作风，底盘悬架的调教偏向于舒适，对于大颠簸和小震动的吸收过滤都很不错。但是当你将车使劲开起来的时候悬架又能给到很好的支撑，保持车身的姿态稳定。

方向的手感也很好，精准度相当不错。在切换到运动模式之后方向盘会变沉，使得开起来的手感非常紧凑。

前悬架

宝马X3的前悬架用到的是宝马比较有名的双球节悬架结构，属于麦佛逊悬架结构的改良变种。改良的地方就在于使用了两根下控制臂代替了下摆臂，从而使得轮胎的虚拟转轴下支点更加朝外，可以提高车辆的操控性。

顺着减震器往上看，并没有发现宝马X3有使用上支臂，所以宝马X3依然会存在麦佛逊悬架横向支撑力不足的通病，在拐弯时容易发生侧倾。不过宝马X3的防倾杆设计比较好，弥补了易侧倾的缺点，所以激烈驾驶时依然可以维持车身平稳。

副车架

宝马X3的副车架是一个拼接的全框结构，后方用以链接下控制臂和支撑动力总成的是钢制的元宝梁，元宝梁前方用螺丝固定的方式拼接了一个铝合金的框架。

这种拼接结构的优点就在于可以节约成本并且减少车头的重量，同时全框结构可以给车头起到加固补强的作用，发生撞击的时候可以将撞击力分散到底盘。

后悬架

宝马X3的后悬架是五连杆的结构，除了羊角和上控制臂是铝合金材质，其他四个连杆使用的都是冲压钢板。副车架有一个V型的加强结构与底盘相连，可以大大提高车辆底盘的刚度。

四驱系统

宝马X3搭载的是宝马xDrive全时四驱系统，这套四驱系统的中央差速器是电子多片离合器，在一般模式下处于前后40:60的动力分配，极端模式下可以将动力完全输出至前轮或者后轮。

纵观整车的底盘，具有非常大面积的树脂和玻璃纤维护板包裹保护，可以提高整车的空气动力学特性并且隔绝底盘传上来的噪音。

宝马X3前后防撞梁

宝马X3的前防撞梁为铝合金材质，前方附有行人保护泡沫下方有防止行人卷入车底护栏；后防撞梁是单层冲压钢板，有完整的吸能溃缩机构。

前防撞梁

宝马X3还是延续了宝马系列车型一贯的良好传统，使用了铝合金材质的前防撞梁。铝合金的材质可以有效降低车头重量，而且下方的防止行人卷入车底的护栏也是铝合金的。整个前防撞梁的覆盖范围达到车身宽度的80%，两侧有延伸出去的长度，可以在一些小面积重叠碰撞中起到保护作用。

前面的行人保护泡沫内侧镶嵌了一根气管，它的作用是用来触发机盖弹起机构的。当撞击使得气管受到挤压使得管内的气压发生变化，那么气管的气压传感器就会发送信号到ECU，ECU再结合G值传感器的数据判断是否撞到了行人从而控制机盖弹起。

下方的铝合金护栏是防止行人被卷入车的造成碾压，因为如果行人被卷到了车底那么伤亡的概率会上升非常多。

后防撞梁

在看过宝马3系和5系的后防撞梁之后，可谓是终于在X3上找到了比较像样的后防撞梁了。虽然X3的后防撞梁覆盖的宽度只有50%多一点，但是起码有完整的溃缩吸能机构了。

由于在各类型的碰撞测试到中都没有追尾测试，所以宝马型X3也只是用了一个单层冲压钢板的材料而已。从侧面看防撞梁要比尾门更加突出，可以在小碰撞中保护尾门。

结尾点评

宝马X3是难得的在引入国产之后既没有加长也没有偷工减料的合资车型，将整辆车的原汁原味保留了下来。底盘的结构调教以及前防撞梁都是在水平之上，而后防撞梁虽然一般，但也情有可原。