途观L诞生于大众MQB平台，采用前置前驱或者四驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为190mm。

驾驶感受

途观L的驾驶质感很大众，悬架的调教是MQB平台统一的偏硬，但是悬架的韧性很好，对于减速带或者沙井盖这样的大大小小颠簸的过滤能力比较好。

可能是车型的原因吧，拐弯的时候车身的侧倾会比较明显，不过底盘反馈回来的路感很好，让你可以了解到车辆什么时候到达极限。转向的精准度一般，方向盘的虚位也比较大。

前悬架

MQB平台的车毫无疑问就是元宝梁副车架和麦佛逊前悬架这样的结构，麦佛逊式悬架是目前最为主流的前悬架，它的成本低、结构简单，可以为前置发动机腾出更多空间。

但由于结构原因，麦佛逊悬架的横向支撑力比较弱，所以很多非麦佛逊前悬架的车使用得当都是双叉臂悬架，实际上就是在麦佛逊悬架的基础上增加了上支撑臂，但大大提高了横向支撑力。

副车架可以看到是一个非全框式的结构，它的作用是支撑发动机和组成前悬架。这种结构的优点是大大减轻了车辆前部的质量，并且还可以看到车架上还有很多打孔减重。

不过与全框式副车架相比，这种结构无法给车头提供加固和支撑的作用，受到撞击时更容易侵害到成员舱，可谓是有利也有弊。

后悬架

途观L的后悬架是三横臂一纵臂的多连杆结构，为什么途观L甚至是其他MQB平台使用这一后悬架的车都有韧性呢？就是因为这个悬架的纵臂不是一根杆而是一块钢板。

四驱版的途昂使用的是一套名为4MOTION的四驱系统，由博格华纳提供。中间采用的是多片离合差速器分配前后轴动力，通常情况下前轴获得95%的动力后轴获得5%的动力，接近于前驱。所以这套四驱系统其实并不怎么适合拿去越野，仅仅只是在湿滑路面提供更好的通过能力而已。

底盘整体

纵观整个底盘，同样也是大众MQB平台的标准风格，有大面积的护板覆盖并且底盘的平整度非常好。后排中间的隆起在途观L上并不算太高，加上有四驱版本整体还能接受。

途观L前后防撞梁情况

前防撞梁是双层冲压钢板，附有行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁是单层冲压钢板，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导。

途观L的前防撞梁表现只是一般，其覆盖的车宽比例较低，而且下方也没有防止行人卷入车底的护栏。而且前防撞梁距离后方水箱冷网的距离比较小，发生小碰撞时很容易导致冷网损坏。

后防撞梁只有单层钢板，而且装在那里更像是一个摆设起不了多大的作用。不过大部分车企都是这么干的，有的甚至还给你把后防撞梁省了。

途观l碰撞测试成绩如何

在2019年的中保研实车碰撞测试中，途观L的正面25%偏置碰撞得到了最差的P级，侧面碰撞得到了良好的A级，车顶强度和座椅测试的成绩是优秀G级，整体车内安全指数为一般M级。

其中途观L在25%偏置碰撞中出现了A柱变形撕裂的情况，乘员舱完整性一般，这表明前防撞梁并没有起到分散冲击力的作用。

在碰撞中假人的头部滑离了主气囊，与门框和仪表台发生了碰撞，表明安全气囊没有起到应有的保护作用。

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