大众探岳诞生于MQB平台，采用的是前置前驱或四驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，车辆的最小离地间隙是155mm。

驾驶感受

作为MQB平台的车，探岳也并没有让人失望，是很典型的MQB平台质感。转向的精准程度还不错，方向盘虚位的设置也是很合理。

悬架感受是比较有韧性的，对于减速带和沙井盖等路面情况的反馈是有，但不至于让人难受，这一点对于车辆的底盘质感属于加分项目。

前悬架

因为是MQB平台，所以元宝梁副车架和麦佛逊前悬架是跑不掉的。

前副车架是一个双层冲压钢板的半框式副车架，而且上面也有很多的打孔减重。这种副车架与全框式副车架相比当然是质量更小了，但是它却无法像全框式副车架那样给车头提供一个支撑，发生碰撞时无法将撞击力分散给底盘。

麦佛逊式悬架使用的是一个单层冲压钢板下摆臂，看起来好像很单薄，但是由于材料的性能比较好所以它的坚固程度是可以达到双层冲压钢板的效果的。

后悬架

后悬架同样也是MQB平台的老朋友——三横臂一纵臂多连杆悬架，其中纵臂实际上是一块钢板，这块钢板为后悬架的韧性提供了保障。

多连杆悬架在结构上的优势就是可以更加精准地调控后轮的参数，并且结构也更加坚固。但是与扭力梁相比会更加复杂，占用的底盘空间也比较大。

探岳防撞梁

探岳的前防撞梁是单层冲压钢板且附有行人保护泡沫，两侧的吸能盒属于可拆卸式，并有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁也是单层冲压钢板，两侧的吸能盒也是具有完整的打孔和溃缩诱导。

前防撞梁

虽然前防撞梁是单层冲压钢板，但是在中间位置是有相应的加强。但是这个加强使得前防撞梁距离后方的冷网距离更小，如果碰撞程度稍大那么是有可能会损坏冷网的。

前防撞梁两侧并没有延伸出来的长度，这就意味着侧面碰撞的时候无法起到保护作用。防撞梁下方附有防止行人卷入车底的护栏，值得一提的是途观L是没有这一护栏的。

后防撞梁

探岳的后防撞梁同样是单层冲压钢板，但是显然长度更可观，并且两侧有延伸出来，可以起到更好的保护作用。

而从侧面看过去，后防撞梁稍微要比尾门更加突出，表明轻微发生追尾事故的时候防撞梁可以起到保护后门的作用。

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