奔驰B级采用的是前置前驱或者四驱的驱动布局，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架或者多连杆独立悬架，最小离地间隙为150mm。

驾驶感受

就像高尔夫和途安的关系一样，奔驰A级和B级的底盘都是一样的，在奔驰A级和B级上，主流的配置车型都是使用扭力梁悬架，只有顶配才有多连杆悬架。其实在日常驾驶当中这根扭力梁的平稳性还是好的，对一些小坑洼的过滤能力也还行，只是一些起伏比较大的路面减震效果差了点，需要再减一点速才行。

前悬架

奔驰B级的前悬架是麦佛逊独立悬架，可以看到包括下摆臂、横拉杆、羊角都是铝合金的材料，有助于减少前悬架的簧下质量，提升车辆的操控性能。其实这很好理解，我们跑步的时候穿更加轻便的跑鞋肯定会比穿一个篮球鞋跑得更快，因为鞋子轻了我们的脚运动起来就没有那么费力了。

在一些细节的地方譬如说半轴上有一个橡胶块，它的作用是减缓半轴旋转并且随着悬架上下摆动时产生的震动，从而提升车辆的NVH表现。

在下摆臂上有一个小连杆，这是车身高度传感器的一个部件，通过检测下摆臂的高度就可以知道现在车辆的负载情况，从而给大灯高度自动调节提供参考数据。

后悬架

后悬架我们看的是顶配车型的多连杆独立悬架，其中下摆臂是铝合金的材质，并且附有一块树脂护板，这块护板的作用是提高底盘的空气动力学特性。减震机构采用的是簧桶分离的结构，这种结构的优点是可以减少对车内空间的侵入量。

底盘护板

纵观整个底盘，可以看到有大面积的树脂护板覆盖，除了可以提高车辆的NVH表现之外还有助于提高空气动力学特性。再配合B级比较流畅的车身造型，整车的风阻系数只有0.24，在普通乘用车里面是非常优秀的。

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