柯珞克1.2T发动机详解

型号：EA211

搭载年款：2019款、2018款

搭载车型：高尔夫、速腾、朗逸、宝来、探歌

参数：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大马力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

驾驶感受

其实也不用多说，虽然机盖上贴的是斯柯达车标，但显然是大众的发动机。大众的这台1.2T发动机无论用在什么车型上都不会有太过好的动力表现，在柯珞克身上也是如此。起步的时候虽然涡轮很早就介入了，但是扭矩比较低所以无法提供灵敏的起步反应。车辆开起来以后动力的平顺性还算可以，但想要加速超车时就显得很无力了。

发动机独特技术

1、与地面的垂直平分线成12度角。发动机装在机舱里并不是与地面完全垂直的，而是与地面的垂直平分线呈12度的夹角。可以这么去理解：一个人躺平了肯定会比站立着重心要低，发动机呈一定角度倾斜同理也可以降低重心。

2、可变排量机油泵。这台1.2T发动机的机油泵原本是只有两个档位排量的，这样控制的精度就没有那么高，而升级过后的1.2T发动机采用了无级变排量。由于机油泵是靠曲轴带动的，所以改用无机可变排量后就可以精准控制输送到发动机机件的机油量。

3、轻量化。有海外媒体曾经做过称重测试，整台1.2T发动机的重量仅仅只有97公斤，而一般的1.5L发动机起码也有110公斤。能这么轻是因为活塞和曲轴的质量减少了30%，并且因为排量比较小，所以缸体就不用做得这么大，质量自然就会减少。

发动机存在的问题

动力不足。前面也讲到了，这台1.2T发动机用在高尔夫上也是动力不足的，更别说用在柯珞克这么大的紧凑型SUV上了。实际上，这台1.2T发动机也不是柯珞克的主打动力，所以仅仅只在最低配的车型上配备了。它的目的更多是为了拉低车辆的入门价格，一般并不建议选择这一动力的车型。

柯珞克1.4T发动机详解

型号：EA211

搭载年款：2019款、2018款

搭载车型：朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、探歌、凌渡、途安L、蔚领

参数：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

驾驶感受

这台1.4T发动机在动力表现上总体可以让人满意，但起步的时候涡轮迟滞现象会比较明显。油门踏板的前三分之一段动力感不强，但转速达到2000转时涡轮开始介入，提供强大的扭力加速。同时发动机的中段加速能力也很强，很容易完成高速超车。

发动机特点

斯柯达很多车型的屁股都贴有TSI的标识，它的意思是Twincharger Stratified Injection双增压缸内直喷。但斯柯达在国产这台1.4T发动机的时候就把机械增压去掉了，去掉了机械增压以后，发动机的极限输出并不会发生太大变化。

虽然没有了一点东西，但并不妨碍这台1.4T发动机作为斯柯达中国市场的主打动力。因为最大功率和最大扭矩的转速区间涡轮增压已经介入，所以只要保留涡轮增压那么发动机的极限动力性能表现还是一样的。

实际上这台1.4T发动机还细分有高低功率不同版本，柯珞克上所搭载的是高功率版本，低功率版本在高尔夫上有搭载。据工程师透露，导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮方面的数据调校不同，换言之车主可以通过刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率。

发动机问题

这台发动机最大的问题就是涡轮迟滞现象，它导致了油门的线性感比较差。不过在切换到运动模式以后这种情况有了很大的改善，但发动机的转速会维持较高水平，油耗相应的也更高。

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