从第2016款开始，斯柯达速派就换上了大众最新的MQB平台，不过仍然是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间距为108mm。

驾驶感受

作为一款中型车，速派的底盘是偏向于舒适性的，但又会有一定的韧性。在通过减速带或者一些大的坑洼时可以很快就恢复平稳，但在面对一些小颠簸时就没有那么彻底了。转向助力给人的感觉是比较轻快，但还是挺稳健的，高速路上也不会有那种发飘的感觉。

前悬架

作为一款诞生于MQB平台的车型，速派的前悬架毫无疑问就是麦佛逊结构了，这是MQB平台的标配前悬架。麦佛逊前悬架的结构比较简单，可以为前置的变速箱和发动机留出更多空间，同时制造的成本也比较便宜。

不过麦佛逊悬架的缺点也比较突出，那就是横向的支撑力不够好，所以一些高级点的车会使用双叉臂前悬架，但其实也是在麦佛逊悬架的基础上加强了横向支撑罢了。

副车架

前面的副车架是我们俗称元宝梁的半框结构，它的作用是连接下摆臂以及承托发动机。从材料来看是双层的冲压钢板，上面还有一些挖空用来减重。

与半框式副车架相对的是全框式副车架，可以看到全框式副车架比较大，所以重量也比较重。不过由于全框式副车架连接了车头和底盘，所以在结构上是对车头和底盘起到了加固的作用，这样在发生碰撞时车头就有更加大的强度了。

后悬架

速派的后悬架同样是MQB平台的标配多连杆悬架，采用三横臂一纵臂的结构，其中纵臂实际上是一块钢板。多连杆悬架从结构上来看舒适性是要比扭力梁好很多的，不过由于有很多连杆而且还有后副车架，所以会对底盘的空间占用比较大，从而导致车内后排空间减少。

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