新款斯柯达昕动基于大众MQB平台打造，所以整个底盘的情况不会有太大的亮点。整车采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，最小离地间隙为108mm。

驾驶感受

开起来之后可以明显感受到NVH并不理想，悬架的调教偏硬不过韧性很好，对于减速带或者沙井盖这样的大大小小颠簸的过滤能力比较好，只是一些细小的碎震就差一点了。转向的精准度一般，不过比较轻开起来很轻松。

MQB平台

准确来说，斯柯达昕动是在大众的MQB-A级别平台打造，所以昕动属于紧凑型轿车。MQB平台全称为Modular Querbaukasten，意思就是支持横置发动机的汽车模块化生产平台，它的推出是为了取代大众老旧的PQ系列平台。

昕动前悬架

MQB平台基本上只支持麦佛逊式前悬架，这种悬架的优点是结构简单成本低，可以给前横置的发动机和变速箱留出更多空间，并且还支持前驱。

但是有得必有失，因为麦佛逊悬架的结构简单，所以悬架整体的横向支撑只有下摆臂，可以起到的支撑作用有限。所以高级一些的车会在麦佛逊悬架的基础上加一个上支臂，形成双叉臂悬架。

昕动前副车架

MQB平台同样只支持半框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。副车架既是前悬架的组成部件，也是发动机的承托支架，半框式的优点就是重量轻，而且单层冲压钢板上还有很多挖洞减重。

与半框式副车架相对的就是全框式副车架，因为全框式的车架连接了车头和底盘，所以就让底盘的刚度有了不少提升，发生碰撞时可以将冲击力分散到底盘，相当于给车头进行了加固。但是从尺寸上来看显然全框车架份量会比半框式大很多，相应的质量也增加了。

MQB平台的一个优点就是整个底盘的平整度非常好，大面积的护板覆盖不仅可以保护底盘隔绝路噪，还能提高车辆的空气动力学特性，从而降低油耗。

后悬架

MQB平台支持的后悬架有多连杆独立悬架和扭力梁非独立悬架，我们十万以下价位的昕动毫无疑问就是扭力梁非独立悬架了。显然扭力梁的优势就是成本低，所以昕动才能卖得这么便宜。

而且与多连杆悬架相比，扭力梁的结构更加简单也没有副车架，所以不会占据太大的底盘空间，可以给后排创造出更大的乘坐空间。不过由于扭力梁结构简单，所以悬架的自由度比多连杆少了很多，导致的就是舒适性不如多连杆了。

并且可以注意到，后轮采用的是制动鼓的刹车形式，这就意味电子手刹、驻车制动等功能与昕动无缘了，因此新款昕动全系标配的都是拉索手刹。

上一篇：昕动变速箱啥型号？昕动变速箱可不可靠

下一篇：昕动真实油耗多少？昕动油耗太高怎么办