大众MQB平台的轴距和正常长度是可变的，仅有半轴到防火墙的距离是不可变的。因此，这样的灵活性让MQB平台使用多种车型。老款朗行的底盘架构是PQ34平台的，而新款则是基于MQB平台打造的。

底盘悬架

前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架。

——前悬架

朗行采用麦佛逊前悬架的结构，前置前驱车的标配，也是目前最常见最为主流的悬架形式，它的成本低、结构简单，钢材质，下控制臂由冲压工艺制成，控制臂由普通橡胶衬套与副车架相连，可以为前置发动机腾出更多空间。

但也正是由于结构原因，麦佛逊悬架的横向支撑力比较弱，抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。所以很多非麦佛逊前悬架的车使用得当都是双叉臂悬架，实际上就是在麦佛逊悬架的基础上增加了上支撑臂，但大大提高了横向支撑力。

——后悬架

虽然朗行采用的是MQB平台，但后悬架并非独立悬架，而是扭力梁非独立悬架，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，但符合这个价位，而对于普通家用轿车来说，通过扭转梁通过与弹簧和减震器的良好匹配，也可以获得较好的舒适性，同时这种悬架占用空间小，基本可以满足日常大多数情况下的需求。

现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁比较低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但朗行的后悬架与扭转梁版高尔夫7是一样的，是一个偏向于舒适性的扭转梁结构。而悬架最为重要的是调校，如果调校得当会获得不错的舒适度。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，这也是个优点。

——防撞钢梁

朗行的前防撞梁采用单层冲压钢板，并带有行人保护泡沫，有完整的溃缩诱导与打孔。在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。而朗行的后防撞梁同样采用单层冲压钢板，有完整的溃缩诱导与打孔，而且两侧的吸能装置也比较完善。

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